KASKR-2 (航空機)

KASKR-2: ソ連初の軽オートジャイロ

KASKR-2（ロシア語: КАСКР-2）は、ソ連の航空機設計者ニコラーイ・イーリイチ・カーモフとニコラーイ・キリーロヴィチ・スクルジーンスキイによって開発された軽オートジャイロです。この機体の名前は、開発メンバーの頭文字を取った「KASKR」に由来しています。

開発の背景と経緯

1920年代末、ソ連では最初のオートジャイロであるKASKR-1の開発が進められていました。しかし、KASKR-1は試験中に事故に遭い、大破してしまうことになります。これを受けて、1930年に若手設計者たちはKASKR-1を基にした新しいモデル、KASKR-2の設計を開始しました。

KASKR-2は、元の機体を修復するだけでなく、ノーム・エ・ローヌ製のより強力なチターンエンジンを搭載し、パフォーマンスを向上させました。その後、この機体の性能試験が行われ、ソ連の航空軍科学試験研究所の専門家たちが参加することになりました。

1930年から1931年の間に、合計90回の試験飛行が行われ、最大の飛行記録は28分に達しました。特に注目されたのは、若き日の設計者ミハイール・レオーンチエヴィチ・ミーリの参加です。彼は後にソ連有数のヘリコプター設計局であるミーリ設計局を設立しました。

初飛行とその後の進展

KASKR-2は1931年1月11日に初飛行を果たしました。この年の3月21日、モスクワの中央飛行場での航空技術展示会では、スターリンをはじめとする政府高官たちに新しい技術が披露されました。カーモフはスターリンに対して機体の説明を行い、KASKR-2はその高い性能を示しました。特に目を引いたのは、相次いで3回旋回を行った後、優雅に着陸した様子です。

この展示は多くの関心を集め、スターリンをはじめとする国の指導者たちはKASKRの技術が国の発展に寄与することを実感しました。これを受けて、元々の関心は新たな技術開発へとつながり、設計者たちは次のモデルの開発に取り組むこととなります。

その後の成果と技術的特徴

設計者たちは、TsAGIの特別設計局に移り、新たなオートジャイロの開発を進めます。スクルジーンスキイはオートジャイロA-4に着手し、カーモフはA-7の設計を指揮しました。A-7は近接偵察機としての要件を満たすように設計され、多くのデザイナーがそのプロジェクトに関与しました。

KASKR-2の技術的な側面についても触れておくべきでしょう。初飛行は1930年で、回転翼の直径は12.00m、全長は9.00m、空虚重量は865kg、最大離陸重量は1100kgに達します。また、搭載するノーム・エ・ローヌ製のチターンエンジンは225馬力を発揮し、最高速度は110km/hとされています。加えて、最大実用飛行高度は450mで、乗員は1名と設計されています。

まとめ

KASKR-2は、ソ連における航空技術の進歩に寄与した重要な機体であり、その成功は新たな航空機の開発へとつながっていきました。カーモフとスクルジーンスキイの手によるこの機体は、次世代の航空技術を支える礎となったと言えるでしょう。

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