Ka-26 (航空機)

Ka-26ヘリコプター

Ka-26（Ка-26）は、ソビエト連邦のカモフ設計局が設計した多目的ヘリコプターです。この機体は、二重反転ローターを搭載し、双発のピストンエンジンで動力を得ています。また、双発機の発展型としてターボシャフトエンジンを搭載したKa-226や、単発のKa-126も存在します。NATOコードネームは「フードラム」です。

開発背景

Ka-26の開発は1964年1月に始まりました。主に農業や輸送といった目的の小型ヘリコプターとして設計されました。初飛行は1965年8月15日に行われ、同年の秋にはモスクワで展示されました。1966年には国際農業機械博覧会で金賞を受賞し、1967年のパリ航空ショーでも披露されました。しかし、本格的な運用は1970年代に入ってから始まります。1979年までの間に生産が行われ、その後のKa-126（1986年初飛行）やKa-226（1990年代開発）に続きます。

機体構造

Ka-26は、スタブウイングの先端にポッド状の二重反転ローターを装備しており、ヴェデネーエフ M-14V-26ピストンエンジンが2基搭載されています。機体はモジュール式で、コクピットの後方に様々なモジュールを組み込むことができる構造を持ちます。また、テイルローターがなく、テイルブームには水平および垂直尾翼が設置されています。

機首はガラス張りとなっており、操縦者が搭乗します。降着装置は機首部分とスタブウイング下に固定されており、構造材の約30%にプラスチックが使用されています。ウエイトを軽減するために、ローターはGRP（ガラス繊維強化プラスチック）を使い、25kgの軽量化が図られました。Ka-26は、5つの世界記録を樹立したことでも知られ、特に上昇高度5330mや51秒での上昇率の記録が有名です。

運用実績

カモフ設計局のヘリコプターとしては異例のことに、Ka-26は西側諸国でも導入され、FAAの認証を取得した唯一のヘリコプターでもありました。モジュールを交換することで、農業、緊急医療、輸送、旅客、訓練など、多岐にわたる用途に利用可能です。特に、1970年代に導入された農業型はKa-15の後継機として評価され、搭載量が大幅に増加しました。

農薬散布や噴霧器、播種機などのモジュールの運用が行われ、乗客用モジュールを組み込むと定員は7名となります。輸送用途では、特別なモジュールを装備したり、フックを使って吊り下げて使用します。救急搬送用ユニットを組み入れることで、担架や座席を搭載でき、担当者も同乗可能です。また、沿岸部での救助作業においては、膨張式フロートが追加され、救命ボートの牽引もテストされるなど、機体の多機能性が証明されました。

小型ヘリコプターであるKa-26は、漁船や砕氷船への搭乗や、魚群観測、森林火災の消火活動、凍結河川の破壊作業など多様なミッションにも対応しました。民間向けだけでなく、軍用にも使用され、ハンガリーやブルガリアでは偵察や輸送に利用されました。

運用国

Ka-26は、ソビエト連邦をはじめとして、日本、ドイツ、ルーマニア、フランス、スウェーデン、ハンガリー、ブルガリア、スリランカ、アメリカ合衆国などでも運用されました。

技術概要

• - 乗員: 1名
• - 定員: 2名以上（モジュールに依存）
• - ペイロード: 900kg
• - 全長: 7.75m
• - 全高: 4.04m
• - ローター直径: 13m
• - 空虚重量: 1,950kg以上（使用するモジュールに依存）
• - 最大離陸重量: 3,250kg
• - 動力: ヴェデネーエフ M-14V-26 ピストンエンジン×2（出力242.5kW）

性能

• - 最大速度: 170km/h
• - 巡航速度: 150km/h（最高）、90-110km/h（通常）
• - 航続距離: 1,200km（フェリー飛行時）、400km（通常運用時）
• - 実用上昇限度: 3,000m

Ka-26は、その高い汎用性と性能によって、多くの国で重宝され続けているヘリコプターです。

もう一度検索