VBZ Be 5/6

VBZ Be 5/6の概要

VBZ Be 5/6はスイス・チューリッヒ市交通局（VBZ）が導入した低床型の路面電車です。この電車はボンバルディア・トランスポーテーションとアルストムによって製造されており、そのユニークな設計により、チューリッヒの既存インフラに最適化された形で稼働しています。

導入の背景

VBZは1990年代初頭から、100%低床の路面電車に着目していましたが、当時の市場にはメーターゲージに対応した低床車両がほとんど存在しませんでした。市販のコンビーノなどの既製車両は、VBZの要件を満たすものではありませんでした。このため、VBZは1996年に独自の低床路面電車を設計・導入することを決定しました。そして2000年に製造が開始され、翌年の2001年には営業運転がスタートしました。

この電車は、既存のプラットフォームの長さ（約37メートル）を最大限に活用して設計された結果、5車体連接のコンビーノに比べて15%高い輸送力を持つことが特徴です。製造はスイス・ボンバルディアのプラッテルン工場で行われ、完成後はトレーラーでチューリッヒまで輸送されました。

車両の特徴

VBZ Be 5/6は、コンビーノやシティランナーと同様に5車体連結の設計で、フローティング車体を採用しています。この電車の特筆すべき点は、長めの軸距を持ち、台車間にボックスシートが配置されていることです。この設計により、車軸間に主電動機を収めることが可能となり、車内の空間に不自然な突起が全く存在しないという利点があります。

特に3車体目は、右側の軸間にドアが配置されており、モーターは左側に装備されるため、左側の車輪を駆動しています。また、シートは全てクロスシート形式で、車両前方に向けて固定されています。2車体目には車椅子やベビーカーが利用できるスペースも設けられています。

運転席と乗降口

従来の先入観に従い、運転席は進行方向に対して固定されており、乗降のためのドアも進行方向右側のみに設置されています。これにより、乗客の動線が簡素化され、快適な乗り心地が提供されています。

営業運転の歴史

2001年10月に6編成が営業運転を開始し、その翌年までの1年間、さまざまな問題点の特定と解決が行われました。2002年4月にはギアボックスで亀裂が見つかり、一時的に全車両が運用から外れる事態となりましたが、メーカーによる改良が施され、同年8月には運用に復帰しました。

量産における信頼性が確保されたことを受けて、2003年9月には本格的な導入が決定されました。2005年半ばから2010年にかけて68編成の投入が予定されています。当初の計画では、2005年夏までに11編成、2010年までに58編成の導入が見込まれていましたが、最終的には1編成が減少した形で展開されることとなりました。

外部リンクについて

VBZの公式ウェブサイトでは、コブラに関する詳細な情報が提供されています。また、スイス交通省（BAV）の公式サイトも、バリアフリー化に関する情報が掲載されています。これらの情報源を参考に、VBZ Be 5/6に関する理解を深めることができます。

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