Yak-19 (航空機)

Yak-19: ソ連初のアフターバーナー搭載戦闘機

Yak-19（ロシア語: Як-19）は、ソ連のヤコブレフ設計局が手掛けたジェット戦闘機です。この機体は、アメリカ合衆国国防総省から「Type 7」というコードネームを与えられ、クリーモフRD-10Fターボジェットエンジンを初めて搭載した航空機として知られています。しかし、Yak-19は実用化されず、試作機は2機のみが製造されるにとどまりました。

開発と設計

開発のきっかけは、1946年6月にソビエト連邦人民委員会議が単座のジェット戦闘機の設計をヤコブレフに指示したことです。この機体には、特定の性能要求が課せられ、海抜で850 km/h、高度5000 mで900 km/hの速度を発揮し、その高度に到達するまでを3.8分以内とし、航続距離は700 km以上という条件でした。

ヤコブレフは、それまでのYak-15およびYak-17の派生機では必要な速度が出せなかったため、新たに1から設計を行う必要があると判断しました。その結果、ポッドアンドブーム式のレイアウトを採用しつつ、エンジンを胴体中央に配置する「管状」のデザインを採用しました。しかしながら、TR-1エンジンの供給遅延が問題になり、最終的にはRD-10エンジンを使用することに決まりました。

1946年11月29日、最初の試作機が完成しました。この機体は金属製のセミモノコック構造を持ち、扁平な楕円状の胴体に涙滴型の風防を持つコックピットを備えています。コックピットの後方には、推力1,100 kgfのRD-10Fエンジンが搭載されており、エアインテークは機首に、排気ノズルは胴体後方に配置されています。さらに、Yak-19には三輪の降着装置が装備され、主翼にフリーズ型のエルロンとファウラーフラップが搭載されています。機体には合計650 kgの燃料が収納され、武装としては機首にNS-23機関砲を2門装備しました。

試験と評価

最初の試作機は完成の翌日、ホディンカ・フィールドに運ばれ、タキシング試験を実施しました。しかし、12月12日の試験では燃料ガスケットの欠陥により火災が発生し、修理に2週間要しました。1947年1月8日にはミハイル・イワノフ中尉の操縦によって初飛行が成功。この試作機は、ソ連初のアフターバーナーを装備した戦闘機として注目を浴びましたが、ライバルのLa-156が1か月早くアフターバーナー技術を実施していたこともあり、一部の評価は分かれました。

試作2号機は、初号機とほぼ同じ仕様で6月6日に初飛行を行い、水平尾翼の一部や翼端にドロップタンクを取り付ける改良が施されました。この機体は時速900 km/hを超える速度を記録し、セルゲイ・アノキン大佐はその操縦性や飛行特性を高く評価しました。しかし、受け入れテストを経て、テストパイロットからはアフターバーナーの信頼性の薄さ、ロールの操縦性の難しさ、コックピットの狭さなど、数多くの問題点が指摘されました。これにより、Yak-19の軍への採用は推奨されず、ヤコブレフは次なる開発としてより強力なRD-500エンジンを搭載するYak-25の開発に移ることとなりました。

諸元

• - 乗員： 1名
• - 全長： 8.36 m
• - 全幅： 8.72 m
• - 空虚重量： 2,151 kg
• - 最大離陸重量： 3,400 kg
• - エンジン： クリーモフRD-10F（アフターバーナー付き）
• - 最大速度： 907 km/h
• - 航続距離： 580 km（内部タンク）、970 km（ドロップタンク搭載時）
• - 武装： 23 mm Shpitalny Sh-3機関砲×2（各70発）

Yak-19はその短い運命ながら、ソ連における航空機開発史において重要な位置を占めています。

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