インドネシア高速鉄道

インドネシア高速鉄道：ジャカルタ・バンドン間の開業と背景

インドネシア高速鉄道は、ジャワ島における高速鉄道の総称であり、首都ジャカルタからバンドン、チルボンを経由し、スラバヤまでを結ぶ路線が計画されています。このプロジェクトは、インドネシアの交通インフラを大きく変える可能性を秘めています。

計画の概要

計画では、ジャカルタからバンドン、チルボンを経由してスラバヤに至る路線が想定されており、チルボン・スラバヤ間では、ジョグジャカルタ、スラカルタを通る南ルートとスマランを通る北ルートが検討されました。このうち、ジャカルタ・バンドン間の高速鉄道が2023年10月に開業し、東南アジアおよび南半球初の高速鉄道となりました。

日本と中国の受注競争

2015年、インドネシア政府が高速鉄道計画を発表すると、日本と中国がシステム売り込みで激しい競争を繰り広げました。当初、日本は新幹線の輸出を提案し、国際協力機構（JICA）を通じて低金利の円借款を提案しました。しかし、2015年9月、インドネシア政府は計画を一時撤回しましたが、その直後、財政負担を伴わない中国案を採用することを決定しました。

日本案

日本は2008年から新幹線の輸出を働きかけ、2009年にはジャカルタ - スラバヤ間730kmを結ぶ計画のフィジビリティスタディを実施しました。この区間はインドネシアで最も人口密度の高い地域であり、慢性的な交通渋滞が発生しています。日本案では、ジャカルタ - バンドン間を35分で結ぶ計画で、建設費は50兆ルピアと見積もられました。しかし、2015年、ジョコ・ウィドド大統領政権が費用がかかりすぎるとして計画を中止しました。

中国案

一方、中国は2015年4月に入札を表明し、習近平国家主席がインドネシアの高速鉄道計画を支援することを発表しました。中国案は、インドネシア政府の財政支出や債務保証を必要としない点が特徴で、これがインドネシア政府に評価され、採用に至りました。日本案は財政的な制約から受け入れられず、結果として中国が受注を獲得しました。

一時的な計画凍結と中国案の採用

当初、ジョコ大統領は9月上旬に落札者を発表する予定でしたが、9月3日に計画を凍結し、より費用の安い低速鉄道への変更を発表しました。しかし、中国が水面下でアプローチを続けた結果、9月中旬には新提案が提出され、9月29日に中国案が採用されました。この決定は、インドネシアがリスクを中国側に引き受けさせた点において、インドネシアが最大の勝者であるという見方もあります。

インドネシア中国高速鉄道

2015年8月、中国鉄建（CRCC）はインドネシア国有企業連合と合弁会社「インドネシア中国高速鉄道（KCIC）」を設立しました。計画費用は80兆ルピア（55億米ドル）と見積もられ、中国の国家開発銀行が75％の融資を行う予定です。

建設工事

2016年1月に起工式が行われましたが、着工は遅れました。これは、中国側からの書類提出の遅延や、債務保証を求める動きがあったためです。土地収用も難航し、計画は遅延を重ねました。当初2018年末の完成予定でしたが、2020年には新型コロナウイルスの流行で工事が中断し、完成はさらに遅れることになりました。2023年10月、ジャカルタ・バンドン高速鉄道はついに開業しました。

ジャカルタ・バンドン高速鉄道

ジャカルタ・バンドン高速鉄道（KCJB）は、ハリム駅とテガルアール駅を結び、所要時間は46分です。愛称は「Whoosh」で、これは「時間節約」「最適運転」「素晴らしいシステム」の頭文字から取られています。車両は中国高速鉄道CR400AF型電車を基にしたKCIC 400AF型が導入され、ファーストクラス、ビジネスクラス、プレミアムエコノミークラスの3種類、合計601席があります。1日に約20往復が運行されています。

駅一覧

ジャカルタ市内にはハリム駅がありますが、バンドン市内中心部へは直接乗り入れていません。そのため、パダララン駅で在来線のKCJB接続線に乗り換える必要があります。

今後の展望

インドネシア高速鉄道は、ジャワ島の交通インフラを改善し、経済発展を促進することが期待されています。将来的には、スラバヤまでの延伸も計画されており、今後の動向が注目されます。

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