ボーイング777

ボーイング777 (Boeing 777)

概要

ボーイング777は、ボーイング社が開発した大型ワイドボディの双発ジェット機であり、一般には「トリプルセブン」として知られています。この機体は、長距離路線の市場に特化した設計がなされており、その航空機としての普遍性と信頼性から、多くの航空会社に採用されています。

開発の経緯

1980年代、ボーイングは旅客機の大手メーカーとしての地位を確立していましたが、エアバスの急成長が常に脅威とされていました。特に、3発のワイドボディ機の後継機として、ボーイングには新しいモデルが必要でした。1986年、ボーイング社は767-300と747-400の間の需給ギャップを埋めるための新型機の開発を開始しました。多くの航空会社から意見を集め、1994年に公式に777として発表されました。

新型機の設計には、航空会社の要望が多数反映されており、既存機の性能を超えることを目指しました。特に、コックピットのデザインは747-400スタイルを取り入れることで、旧モデルからの移行をスムーズにしました。

特徴

777型機の設計には、優れた航続能力と燃費効率が求められました。777-300ERの最大翼幅は747-400よりも広く、双発機としては世界最大です。また、双発機における着陸装置には、ボーイング社として初となる6輪タイヤのボギー式が採用されています。

777の機体は、従来の設計から大きな変革を遂げ、全てがコンピュータによってデザインされました。設計ソフトウェアには、CATIAが使用され、世界各地の技術者が協力しました。この手法により、大型機でもトレーニングや修理の負担が軽減される設計が実現しました。

トリプルセブンの操縦系統

777は、ボーイング製の初のフライ・バイ・ワイヤ操縦系統を採用しましたが、その設計は、従来通りの操縦桿を中心に組み込まれています。これにより、既存のボーイング機からの移行が容易になっています。コックピットは、液晶ディスプレイを用いた新しい技術が組み込まれ、従来のブラウン管から進化しました。

日本との関わり

777型機の開発には、日本の航空会社も参加しており、開発費の約21%を占めていました。特に全日本空輸や日本航空がこの機体を早期から導入を決定し、日本国内の航空会社の主力機となりました。これにより、日本の航空業界においても重要な役割を果たしています。

各モデルと派生型

ボーイング777には、いくつかの派生モデルがあります。たとえば、777-200型、777-300型、777-200ER、777-200LRなどがあります。これらの型は、異なる座席配置や航続距離を持っており、さまざまな航空路線に対応しています。

777-200

777-200型は、この機体シリーズの基本型で、最大航続距離は約5,210海里です。1994年に初飛行したこの型は、多くの国際路線で運航され、エンジンはプラット・アンド・ホイットニー、ゼネラル・エレクトリック、ロールス・ロイスからも選べる設計です。

777-300

777-300は777-200の胴体を延長したモデルで、双発機としては世界最長です。最大航続距離は約5,955海里まで対応可能で、特に多くの乗客を運ぶ需要を満たすよう設計されています。

777-300ER

777-300ER型はその航続距離が増強されたバージョンで、最大741トンの推力を持つGE90-115Bエンジンを搭載しており、特に長距離路線での運用に強みがあります。需要に応じたモデルが多様化し、777は国際線の主力機としての地位を確立しました。

受注数と運用状況

これまでに777シリーズは1,400機以上が生産され、航空会社からの受注も多岐にわたります。多くの国際線に投入されており、航空業界の中でも非常に人気のあるモデルとなっています。これらの機体は特に経済性と安全性が評価され、幅広い路線のネットワークで利用されています。

結論

ボーイング777は、その優れた設計と機能により、多くの航空会社に愛されてきました。長距離路線や貨物輸送にも対応できるこの機体は、今後も航空業界において重要な役割を果たし続けることでしょう。777ファミリーは、旅客機としての性能だけでなく、貨物機への転用の可能性も広がっており、すでに様々な適用が検討されています。

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