給油

給油

給油とは、機械や装置に対して、適切な油、特に燃料油を補給することを指します。潤滑油や切削油の補給にも用いられますが、一般的には燃料の補給を指すことが多いです。

自動車への給油

自動車への給油は、法律上の制約があるため、通常はガソリンスタンドで行われます。危険物の規制に関する政令により、給油時にはエンジンを停止することが義務付けられています。ガソリンスタンドには、この注意を喚起する看板が掲示されています。

自動車のエンジンは、ガソリンまたは軽油を燃料として使用します。ガソリンを使用する場合でも、オクタン価が指定されていることがあります。そのため、給油の際には車両に合った適切な燃料を選択する必要があります。給油口は通常、車体の左右いずれかの後方に設けられています。

多くの四輪自動車や一部の自動二輪車には燃料計が搭載されており、ドライバーは燃料の残量を確認できます。二輪車、特に古いモデルでは燃料計がない場合が多く、代わりに予備タンク（リザーブタンク）が備わっています。燃料が枯渇した場合、リザーブに切り替えて、予備燃料で最寄りのガソリンスタンドまで走行できます。

ガソリンスタンドでの給油には、ドライバー自身が行うセルフ給油と、ガソリンスタンドの従業員が行う場合があります。海外ではセルフ給油が一般的ですが、日本では以前は消防法により危険物取扱者の監督下でのみ給油が許可されていました。しかし、1998年の政令改正により、セルフ給油が解禁されました。

鉄道車両への給油

鉄道車両（ディーゼル機関車、気動車）への給油は、車両基地や一部の駅構内にある給油設備で行われます。日本では、過去の事故を教訓にガソリン気動車は全廃され、引火しにくい軽油が燃料として使用されています。海外でも同様に、軽油を燃料とする車両が主流です。

船舶への給油

船舶のエンジンは、その規模や用途に応じて、ガソリン、軽油、重油など様々な燃料を使用します。小型船舶向けには、漁港やマリーナなどに給油施設があり、船舶を接岸させて給油を行います。大型船舶が港湾内に停泊している場合は、給油船が横付けして給油を行うこともあります。

主要な海軍は給油艦を保有しており、航行中の給油も可能です。

航空機への給油

航空機の燃料は、ケロシンを主体としたJET-A1が一般的です。成分は灯油とほぼ同じですが、航空機を一般の人が直接扱う機会が少ないため、給油には資格が必要となることが多いです。

民間機では、重量と燃費の観点から、片道分の燃料のみを搭載することが多く、通常は折り返し時間を利用してフライトごとに給油が行われます。給油方式には、エプロン地下の燃料配管から給油ホース車を介して給油するハイドラント方式と、給油ポンプを装備した専用の給油車両（レフューラ）を用いる方式があります。レフューラ方式は小規模な空港や地方空港でよく用いられますが、地上設備や駐機場所を問わずに給油が可能なため、大規模空港でも見られます。

軍事作戦などの特殊な状況下では、航空機を継続的に飛行させるために空中給油が行われることがあります。

暖房機への給油

石油ストーブや石油ファンヒーターなど、灯油を燃料とする暖房機があります。これらの機器は一般家庭の屋内に設置されることが多いため、給油に資格を必要とする国は少ないです。日本でも暖房機への給油に特別な制限はありません。ただし、消費生活用製品安全法により、カートリッジ給油式ストーブへの給油時には消火装置の義務付けがされています。

灯油は店舗での販売のほか、地域によっては巡回販売や宅配も行われています。消費者はポリタンクなどに灯油を貯蔵し、必要に応じて暖房機に給油します。給油には小型の給油ポンプを用いるのが一般的で、手動式と電動式があります。

給油に伴う危険

油は一般的に可燃性が高く、火気はもちろん、揮発性の高い油は静電気の放電による火花などでも引火する可能性があります。そのため、静電気を除去するための接地（アース）などの対策が必要です。

また、油は揮発性が高いものが多いため、運搬や保管の際には密閉する必要があります。給油口にはキャップが取り付けられており、給油後には確実に閉めて気密性を確保することが重要です。

大量に油を貯蔵する場合は、通気管の設置が義務付けられています。

その他

タンクいっぱいに給油することを意味する「満タン」という言葉は、「タンク」の略称に由来します。

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