しなの鉄道SR1系電車

しなの鉄道SR1系電車の概要

しなの鉄道SR1系電車は、信州のしなの鉄道が運行する一般形電車で、2020年と2021年に異なる番台が導入されました。これにより、旧型の115系電車が抱える老朽化の問題を解決し、新しい技術を取り入れることで省エネルギー化も図っています。本稿では、SR1系電車の導入経緯、共通事項、各番台の特徴について詳しく解説します。

導入の経緯

しなの鉄道は、開業以来、JR東日本から受け継いだ115系電車を使用してきましたが、2018年には既に製造から40年近く経過し、老朽化が進行していました。そのため、車両の更新が急務となり、またライナー列車の再有料化に伴う収益改善も目指して、自社発注の新型車両の導入を決定しました。導入車両のデザインは公募によって選ばれ、6社が参加したコンペティションの結果、選定されました。

共通事項

SR1系は、JR東日本のE129系電車と同じ「sustina」S23シリーズに基づき、拡幅車体が採用されています。基本的な車体構造や機器もE129系とほぼ同一で、共通の技術による高い性能が期待されています。

形式の紹介

• - クモハSR111形 (Mc): 妙高高原寄りでは制御電動車として機能し、運転台や集電装置を搭載。
• - クモハSR112形 (M'c): 軽井沢寄りの制御電動車で、身障者対応のトイレと電動空気圧縮機などを装備。

主要機器

SR1系電車は、狭小トンネルに対応したKS3732形パンタグラフを搭載しており、100・200番台は2基設けられていますが、300番台は1基のみです。屋根上には、ブレーキ抵抗器やAU725系の空調装置なども装備され、信号炎管は一部モデルで省略されています。

内外装

内部はS23シリーズの軽量ステンレス製で、半自動ドアが設置されています。運転台には通常モード、検修モード、試験モードが備わっており、乗客向けには高輝度LEDによる行先表示器が設置され、視認性が向上しています。また、乗務員室には広告用モニターが設置されており、デザインにも工夫が施されています。各席には電源コンセントやカップホルダーが設けられ、利便性がさらに向上しました。

番台別の特徴

• - 100番台: 2020年に導入され、ライナー車両として位置づけられています。内装にはデュアルシートが採用されており、観光や特急用のサービスも充実しています。
• - 200番台: 2021年に導入された一般車両で、デザインが一新された赤色の外装が特徴です。これにより、地域住民への親近感を醸し出すことを目指しています。
• - 300番台: 同年に導入され、200番台と似たデザインを持つが、一部機能が省略されています。

運用状況

SR1系電車は、しなの鉄道線・北しなの線および直通先の信越本線にて運用されています。基本は2両編成ですが、場合によっては4両や6両編成の運用も行われます。特別快速「しなのサンライズ号」や「軽井沢リゾート号」での運用を行い、広く利用されています。

導入年譜

以下に、SR1系電車に関する導入年譜の一部を示します。

• - 2018年: 新型車両の導入計画発表。
• - 2020年: 100番台が営業運転を開始。
• - 2021年: 200番台、および300番台の営業運転が始まる。

これらの情報からも明らかなように、SR1系電車はしなの鉄道にとって重要な役割を果たし、地域の発展を支えています。未来には更なる車両の導入も期待されており、地域の交通インフラとしての役割を確実に果たし続けることでしょう。

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