アルバトロス D.II

アルバトロス D.II

アルバトロス D.II（Albatros D.II）は、第一次世界大戦中のドイツで開発された戦闘機で、当初から大変な注目を浴びました。この機体は、ドイツの戦闘機隊における重要なステップであり、数々の戦果を挙げた後に後継機であるD.IIIに取って代わられました。

設計と開発

D.IIの設計に関わったのは、テレン、シューベルト、そしてグネディッヒなどの技師たちです。彼らは前モデルのD.Iで見られたパイロットの視界に関する不満に対処するために新たにこの機体を開発しました。その対策として、彼らは上翼を胴体に近づけ、さらに少し前方へ移動させることで視界の改善を図りました。この設計変更に伴い、胴体と上翼の接続支柱も再構成され、より良い視界の確保が実現しました。

具体的には、Idflieg（航空部隊監察局）は1916年8月に初の100機の発注をかけ、D.IIの生産が始まりました。ところが、同年11月には、作業用航空機へのヴィントホフ製の「耳型」ラジエターの使用が禁止されることになります。これには、冷却に使われるラジエターがエンジンのクランクケースより低い位置にあったため、被弾した際に故障リスクが高まるという理由がありました。その後の生産型ではテフェス・ウント・ブラウン製の翼型ラジエターへと仕様が変更され、機体の信頼性が向上しました。

運用歴

D.IIは、ドイツ航空隊の新たに編成された第2戦闘機隊（Jasta 2）の最初の装備機となり、数多くの乗操縦士が本機を使って活躍しました。特に著名なパイロットであるオスヴァルト・ベルケやマンフレート・フォン・リヒトホーフェンもD.IIを操縦しました。この機体はその優れた速度と重武装により、連合国軍が使用するエアコー DH.2やニューポール 11などの敵機を撃退し、制空権を奪取するという成果を上げました。

アルバトロス社はD.IIを約200機生産し、さらにはLVGが75機をライセンス生産しました。1917年1月には214機が運用されるピークを迎え、その年を通じてD.IIは重要な役割を果たしました。6月末の時点でも最前線に72機が存在しており、11月に多くのD.IIIやD.Vが稼働している中にも、少数のD.IIが現役で飛行していました。さらに、オーストリアのOeffag社もオーストリア軍向けにD.IIのライセンス生産を行いましたが、その数はわずか16機であり、その後はD.IIIの生産に移行しました。

運用者

D.IIは、以下の組織で運用されました。

• - オーストリア＝ハンガリー帝国 - オーストリア＝ハンガリー帝国軍航空隊 (K.u.K. Luftfahrtruppen)
• - ドイツ帝国 - ドイツ帝国軍航空隊 (Luftstreitkräfte)
• - ポーランド - 戦後のポーランド空軍

性能諸元（D.II）

• - 乗員数: 1
• - 全長: 7.40 m
• - 全高: 2.59 m
• - 翼幅: 8.50 m
• - 翼面積: 24.5 m²
• - 空虚重量: 637 kg
• - 運用時の重量: 888 kg
• - 動力: メルツェデス D.III 6気筒レシプロエンジン (160 hp) × 1

性能

• - 最大速度: 175 km/h（95 kt）
• - 航続距離: 1.5時間
• - 実用上昇限度: 5,180 m
• - 上昇率: 3 m/s

武装

• - 前方発射の7.92 mm LMG 08/15 機銃 × 2

関連項目

• - アルバトロス D.I / D.II / D.III / D.IV / D.V
• - ニューポール 11

このように、アルバトロス D.IIはその卓越した設計と性能により、第一次世界大戦において重要な役割を果たしました。

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