イベリア軌間

イベリア軌間とは

イベリア軌間とは、1668mmの軌間を持つ鉄道のことです。これは、主にイベリア半島、特にスペインとポルトガルで使用されている特徴的な軌間です。ヨーロッパ大陸の鉄道で主流の標準軌（1435mm）よりも233mm広く、この幅広の軌間は、イベリア半島の複雑な地形に対応し、機関車の安定性を高めるために採用されました。

イベリア軌間の導入

19世紀、スペインは鉄道網の構築に際し、標準軌ではなく、より広い軌間を採用しました。これは、当時の技術的な判断と、他国との軍事的な対立を考慮した結果であると言われています。

イベリア軌間の導入は、スペインとポルトガル以外のヨーロッパ諸国との鉄道輸送において、大きな障壁となりました。国境での乗客の乗り換えや貨物の積み替えが必須となり、経済的な結びつきを妨げる要因となりました。しかし、スペインは標準軌への改軌を行わず、1886年のベルン国際会議での合意後も、イベリア軌間を採用し続けました。

軌間可変技術の登場

1960年代後半に登場した軌間可変技術は、この問題を部分的に緩和しました。これにより、列車は異なる軌間の線路を走行できるようになり、国境を越えた直通運転が可能になりました。

現在でも、イベリア半島の主要な鉄道線ではイベリア軌間が使用されていますが、スペインの高速鉄道AVEでは標準軌が採用されています。2006年末の時点で、スペイン鉄道インフラ管理機構（ADIF）は11,823kmのイベリア軌間の路線を管理し、ポルトガル鉄道ネットワーク（REFER、現Infraestruturas de Portugal）は2,601kmを管理しています。

また、インド軌間（1676mm）との軌間差はわずか8mmであるため、一部の鉄道車両では互換性が見られます。実際に、1990年代から2000年代にかけて、チリとアルゼンチンがイベリア軌間の車両を中古で購入した例があります。

イベリア軌間の歴史

スペインにおける鉄道導入の研究

19世紀初頭、ヨーロッパ諸国が鉄道導入による社会的・経済的利益を享受する中、スペインの政治家たちは当初、鉄道に無関心でした。しかし、第一次カルリスタ戦争の終結後、ヨーロッパ諸国での鉄道の進展に関する情報がスペインに届き、鉄道建設に関する肯定的な意見が増えました。

フランス人技師によるマドリードとカディス港を結ぶ鉄道建設案は、その規模の大きさからスペイン政府に疑問を抱かせ、より明確な政策策定を促しました。内務大臣ペドロ・ホセ・ピダルは、カディス線の提案を検討するため、ファン・スベルケースを委員長とする委員会を設立し、技術的な問題や資金調達に関する調査を命じました。

1844年、委員会はスペイン初の鉄道建設に関する技術文書であるスベルケースレポートを発表しました。このレポートでは、スペインの鉄道網の軌間を6カスティーリャフィート（1672mm、現在の古いイベリア軌間）とすることが提案されました。

スベルケースレポートの議論

スベルケースレポートが提案した1672mm軌間は、当時のヨーロッパ諸国で広軌の鉄道建設が進められていたことと、スペインの山岳地形に適した機関車を導入する必要があったことが理由として挙げられました。

委員会のメンバーは、スペインが山岳国であることを考慮し、起伏の多い路線を克服できる大型の蒸気機関車が走行できるよう、広い軌間を提唱しました。さらに、最大勾配を1/10、最小曲線半径を280mとするなどの技術的な助言も行われました。

1672mm軌間の採用は、技術的な理由だけでなく、ヨーロッパの先進国、特にロシアやイギリスが広い軌間を採用していたという事実も考慮されました。スベルケースは、ヨーロッパ大陸の鉄道軌間が今後も拡大する傾向にあると考え、スペインがこのトレンドの先頭に立つことを目指しました。

鉄道史家のジェスス・モレノは、当時の委員会メンバーが道路技術者であり、鉄道に関する知識が不十分であったと指摘しています。彼らの情報源は、フランスの書籍に限られており、情報も古かったため、客観性や現実性に問題があったと言われています。

また、当時の政治的な状況から、イベリア軌間の採用は他国からの侵略を防ぐための軍事的戦略であるという説も広まりました。これは、他国との軌間の違いを利用して、侵略軍の移動を困難にすることを意図したものでしたが、実際には技術的な理由が主な理由でした。

技術仕様の統合

スベルケースレポートは1844年11月2日にマドリード官報で発表され、同年12月31日の勅令により承認されました。これにより、スペイン国内の鉄道に関する技術的な条件が初めて確立されました。

1851年、公共事業大臣マリアーノ・ミゲル・デ・レイノソは、将来建設される鉄道の軌間をロシアと同じ1510mmにすべきだと提案しましたが、ヨーロッパのエンジニアからの意見を受け、従来の6カスティーリャフィート軌間を見直す提案は却下されました。

1853年の勅令でイベリア軌間の存続が確認され、1855年の鉄道に関する一般法によって、スペインの鉄道の軌間は6カスティーリャフィート（1671.6mm）であることが法的に定められました。この法律は、1877年の一般鉄道法でも再確認されました。

最初の反応と修正

19世紀には、ロシア、イギリス、スペイン、ポルトガル、オランダ、バーデン大公国が広軌の鉄道を建設しました。しかし、オランダとバーデン大公国は、周辺国からの圧力によりすぐに標準軌に変更しました。ロシアは、その経済力と広大な領土から、独自の軌間を維持し続けました。

20世紀に入り、イベリア軌間の鉄道が1万キロメートル以上建設された頃、技術的な特性に基づいて強い批判が出始めました。アルフォンソ13世は、物流を円滑にするために標準軌の導入を支持しましたが、鉄道会社の反発を受け、イベリア軌間は維持されました。

フランコ独裁時代には、鉄道網の改軌は優先事項とはみなされませんでした。しかし、1955年には、スペイン国鉄（Renfe）が軌間の微調整を行い、軌間の遊び（juego de vía）を減らすために、軌間を1668mmに変更しました。この変更以降、以前の1674mmの軌間は「古いイベリア軌間」と呼ばれるようになりました。ポルトガルも、1955年以降に同様のプロセスを経て、軌間を1668mmに変更しました。

20世紀後半から現在

1930年頃から、スペイン北部の大西洋沿岸やカタルーニャ地方には標準軌の鉄道が存在しました。20世紀末には、セビリアへの高速鉄道建設を機に、標準軌が採用されるようになり、その後建設された高速鉄道のほとんどで標準軌が採用されました。

21世紀には、スペインの鉄道網の近代化を目指す動きが活発化し、欧州の他の鉄道網との相互運用性を確保するために、標準軌への変換が検討されています。

イベリア軌間に対する批判

現スペイン政府は、標準軌への改軌が経済効果をもたらすと主張していますが、民間企業は、標準軌に完全に移行するのではなく、従来のイベリア軌間の路線網を維持しつつ、新しく標準軌路線を建設することを支持しています。彼らは、貨物輸送は線路の空き容量が問題であり、軌間の違いは欧州との相互乗り入れを妨げる最大の要因ではないと主張しています。

国際的な影響

イベリア軌間の採用は、スペインの国境を接する国々にも影響を与えました。

フランス

フランスは自国内で標準軌を採用していましたが、スペインに標準軌への変更を強要しませんでした。フランス政府は、将来の国境接続を考慮し、フランスと同じ軌間を採用することを推奨しましたが、スペイン政府は1855年に1.67m軌間を承認しました。

ポルトガル

ポルトガルは当初、標準軌を採用していましたが、スペインとの接続を考慮し、1860年頃に5ポルトガルフィート（1665mm）に改軌し、最終的には1668mmに統一しました。

相互運用のための技術的解決

軌間の違いによって生じる問題を解決するために、様々な技術的な解決策が用いられてきました。

乗り換え

長年、スペインとフランス間の移動には、国境での乗り換えが必須でした。その後、客車の台車交換による直通運転が始まりましたが、依然として時間と手間がかかる作業でした。

三線軌条

標準軌とイベリア軌間の両方の列車が走行できるように、三線軌条が導入されました。この方式は、特定の操車場や港の施設で採用されています。

軌間可変

最も効果的な解決策として、列車の車軸を可変させる軌間可変技術が開発されました。これにより、列車は軌間が異なる線路をシームレスに走行できるようになり、相互運用性が大幅に向上しました。

イベリア半島の軌間

スペイン

現在、スペインには7種類の軌間が存在しています。イベリア軌間と標準軌の鉄道網は、軌間変更システムによって多数の場所で接続されています。

ポルトガル

ポルトガルは、スペインとの鉄道輸送のために、スペインと同じイベリア軌間を採用しています。

関連項目

軌間
軌間可変
高速鉄道
スペインの鉄道

脚注

注釈

出典

参考文献

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外部リンク

Obras públicas
Transfesa duda que cambiar el ancho de vía, como desea Fomento, vaya a mejorar el transporte de mercancías
Jesús MORENO FERNANDEZ, El ancho de la via en 10s ferrocarriles españoles. De Espartero a Alfonso XZZZ. Editorial Toral, Madrid, 1996,271 pp.
* Lista con los diferentes anchos de vía en el mundo (英語)

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