オペル・シントラ

シントラ（Sintra）について

シントラとは、ゼネラルモーターズ（GM）がオペルブランドで手掛けていたミニバンの名称で、1996年から販売が始まりました。この車両は特にヨーロッパ市場向けに開発され、非常に特徴的なデザインを持っています。しかし、この車の名称「シントラ」は、ポルトガルの都市と直接の関係はありません。その名は、発音がしやすくコンピュータによって選ばれた単語から派生しています。イギリスではボクスホールブランドの一部として、「ボクスホール・シントラ」という名称で購入することができました。

構造と特徴

シントラはGMの第2世代「Uプラットフォーム」を採用した大型MPV（ミニバン）です。車両のデザインは、同行のモデルであるシボレー・ベンチャーやポンティアック・トランスポートなどと多くの共通点を持っており、特にショートホイールベース版が基盤となっています。これにより異なるシートアレンジが可能な左右のスライド式ドアを実装するなど、実用性に重きを置いていることが分かります。

エンジンと性能

シントラには、いくつかの異なるエンジンオプションがありました。具体的には以下のエンジンが搭載されています。

• - 2.2L 直4 DOHC 141ps/202Nm
• - 3.0L V6 DOHC 201ps/260Nm
• - 2.2L 直4 ターボディーゼル 117ps/260Nm

なお、ディーゼルエンジンは最終生産年に限られており、その数は394台にとどまりました。そのため、選択肢は限られていたと言えるでしょう。

顧客の評価と問題点

シントラはその性能や品質においてあまり良い評価を得ることはできませんでした。特にヨーロッパ市場では、「低性能」と「低品質」という声が多く寄せられ、イギリスでは2001年のJDパワーによる満足度調査で182台中182位となり、最悪の車とされてしまったのです。それに対する改善措置は内装の布地を変更するなど、極めて限定的なものでした。

また、ユーロNCAPにおける安全性の評価も決して高くありませんでした。1998年モデルが正面衝突試験でキャビンの不安定な構造が問題となり、ステアリングとエアバッグが一緒に外れるという危険な欠陥が確認されました。この結果、側面衝突テストでは比較的良い成績を残したものの、全体の評価は星2.5という非常に低いものでした。

生産終了とその後

これらの課題から、シントラは登場した当初から評価が下がり続け、1999年に生産が終了しました。その後、オペルブランドからは大型MPVモデルが販売されることはなく、GMもこのクラスの車両をヨーロッパ市場で再び送り出すことはありませんでした。また、日本市場に関しても、ほんの数台がヤナセによってサンプルとして輸入されたに過ぎず、正式な販売は行われませんでした。

接点となる車両

シントラに関連する車両としては、オペルやボクスホールのほか、ビュイック・GL8、シボレー・ベンチャー、ポンティアック・モンタナ、オールズモビル・シルエットなどがあります。これらはシントラと同じプラットフォームを共有し、似たような設計思想が表れています。

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