オーストリア南部鉄道

オーストリア南部鉄道：歴史と現代を結ぶ鉄道遺産

オーストリア南部鉄道は、オーストリア連邦鉄道の主要路線の一つであり、路線番号は500です。その歴史は1841年に遡り、オーストリア帝国（後のオーストリア・ハンガリー帝国）の重要な動脈として、ウィーンとトリエステを結びました。

歴史的背景

産業革命の波が押し寄せる中、オーストリア帝国はアドリア海へのアクセスを確保し、工業化を推進する必要がありました。そこで、帝国唯一の主要港湾都市トリエステと首都ウィーンを結ぶ鉄道の建設が計画されました。

フランツ・リープルは、東アルプスとゼメリングを避ける迂回ルートとして、ブルック、モションマジャローヴァール、ソムバトヘイ、マリボル、リュブリャナを経由する経路を提案しました。一方、ゲオルギオス・シナス男爵はハンガリーへの路線に関心を持ち、マティアス・シェネラーにウィーン - ジェール間の路線の敷設を委託しました。

1838年、シナスはウィーンからウィーナー・ノイシュタット、ショプロンを経てジェールに至る鉄道の建設許可を得て、ウィーン＝ラープ鉄道会社を設立しました。工事は1839年に始まり、1841年にはバーデン - ウィーナー・ノイシュタット間が開業しました。

その後、ウィーン＝グロックニッツ鉄道会社が設立され、南部帝国鉄道がウィーン - グロックニッツ間の路線を運営することになりました。1857年には、南部鉄道がツェリェからリュブリャナ経由でトリエステまで開通し、ウィーン - トリエステ間の鉄道が完成しました。

この鉄道は、ゼメリング鉄道によって接続され、ヨーロッパ初の山岳鉄道として、オーストリアの鉄道建設における重要な功績となりました。

南部鉄道会社とトリエステの繁栄

南部鉄道会社は、トリエステの貿易量を飛躍的に増加させ、オーストリア・ハンガリー帝国の国際海洋貿易を促進しました。トリエステは南部中欧最大の港湾都市として発展し、ウィーン、ブダペスト、プラハに次ぐ帝国4番目の都市となりました。また、鉄道はアドリア海沿岸の観光地開発にも貢献し、トリエステを「オーストリアのリヴィエラ」の中心地へと押し上げました。

第一次世界大戦後から現代へ

第一次世界大戦後、トリエステがイタリアに割譲されたため、残りのオーストリア領の路線は1923年に国有化され、オーストリア連邦鉄道の一部となりました。第二次世界大戦中には、ウィーン南駅とグラーツ中央駅が戦災で破壊されましたが、後に再建されました。

冷戦時代には、トリエステへの鉄道路線はイタリアのタルビジオを経由し、1963年に電化されました。ウィーンからグラーツ、ユーゴスラビアへ向かう路線も1966年に電化されました。

現在、南部鉄道のほとんどは複線化されていますが、ウェルンドルフ（グラーツの南）からマリボルまでは単線となっています。この区間は近い将来に複線化される予定です。

現代の運行形態

オーストリア南部鉄道では、現在、様々な種類の列車が運行されています。主要な運行形態は以下の通りです。

ナイトジェット (NJ) / ユーロナイト (EN)：ウィーン、チューリッヒ、ベルリンなどとローマ、ミラノ、ザグレブ、スプリトなどを結ぶ夜行列車です。
レイルジェット (RJ)：プラハ、ウィーン空港、ベルリンなどとグラーツ、フィラッハ、リンツ、ベネチアなどを結ぶ特急列車です。
ユーロシティ (EC)：プシェミシル、ザールブリュッケン、フランクフルト、チューリッヒなどとグラーツ、リュブリャナ、トリエステなどを結ぶ国際列車です。
インターシティ (IC)：ザルツブルク、インスブルック、リンツなどとグラーツ、リエンツなどを結ぶ都市間列車です。
* シュネルツーク (D)：ウィーン、シュヴァーツァハなどとグラーツ、リエンツなどを結ぶ快速列車です。

この他にも、シティジェットエクスプレス (cjx)、レギオナルエクスプレス (REX)、レギオナルツーク (R)、Sバーンなど、様々な種類の列車が運行されています。

沿線地域

オーストリア南部鉄道は、ウィーン、グラーツ、リュブリャナ、トリエステといった主要都市を結び、沿線には豊かな自然と歴史的な景観が広がっています。特に、ゼメリング鉄道はユネスコ世界遺産に登録されており、その美しい景観は多くの観光客を魅了しています。

オーストリア南部鉄道は、オーストリアの歴史と産業の発展に大きく貢献した鉄道遺産であり、現在も多くの人々に利用されています。その歴史的な価値と現代の利便性を兼ね備えたこの鉄道は、オーストリアの鉄道史における重要な位置を占めています。

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