ギニアの鉄道

ギニアの鉄道

ギニアの鉄道は長い歴史を持ち、その発展はフランス植民地時代にさかのぼります。1902年、フランスの植民地政権下で、コナクリのトンボ島とカルームの間に初めて鉄道が敷設されました。この鉄道はメーターゲージ（1m軌間）の小規模なものであり、当時の鉄道事情を反映したものでした。1913年には、内陸地域の開発が進む中で、カンカンまでの延長が実現しました。この663kmに渡る鉄道は、長きにわたりギニアで唯一の公的な鉄道路線として重要な役割を果たしました。

1959年にギニア共和国が独立すると、国家の鉄道網を管理するためにギニア国鉄（ONCFG）が設立されました。この新たな組織は、フランスのコナクリ・ニジェール鉄道公社から資産を移管されましたが、その後フランス人技師の多くが帰国したため、運営は困難を極め、一時はほとんどの機関車の保守が行われない状況に陥りました。

1960年代に入ると、コナクリからフリアへの狭軌鉄道（コナクリ-フリア鉄道、略称：CFCF）が新しく設置され、ほかにも1973年にはサンガレディ鉱山からボケを経由してカムサル港までの136kmの標準軌鉄道が建設されました。さらに、コナクリからカンカンへ向かう鉄道と並行して、ソビエト連邦の支援を受けてコナクリからキンディアへの105kmの鉄路も敷設されました。この路線は国営のキンディア・ボーキサイト公社によって運営されています。

とはいえ、1986年にはコナクリからカンカンへの路線が廃止され、その後1995年に運行が完全に停止しました。以降、レールは盗難や無断取り去りなどで劣化し、2007年には完全に解体されるに至りました。

2010年になると、ブラジルの資源開発企業ヴァーレがコナクリとカンカンを結ぶ鉄道の再建を開始しました。ギニア政府との協定に基づき、ヴァーレは旅客および貨物の輸送を目的とした鉄道の改修に投資しました。2010年6月には「コナクリ・エクスプレス」の運行が始まり、ギニアにおける公共交通機関の発展に寄与しました。その後、中国の国際金融政策投資公社が関与したプロジェクトにより、全長30キロの旅客鉄道システムも実現しました。

また、リオ・ティントはギニア内陸部から鉄鉱石を積み出すための650kmの鉄道を計画しました。この計画は、鉄鉱石やボーキサイトを中国に送るためのプロジェクトの一部として進められています。2021年には、キンディア州のサントウ鉱山からダピロン港へ向かう135kmの標準軌鉄道が新たに開通しました。

鉄道事業者

今日、ギニアの鉄道網は以下の三つの主要事業者によって運営されています：

• - ギニア鉄道（旧ONCFG）
• - ギニアボーキサイト公社鉄道及びコナクリ鉄道（CBG）
• - ボケ鉄道（Chemin de fer de Boké）

国際接続

隣接国との鉄道接続状況は以下の通りです。

• - ギニアビサウ：接続なし
• - セネガル：接続なし
• - マリ共和国：接続なし
• - コートジボワール：接続なし
• - リベリア：接続なし
• - シエラレオネ：接続なし

ギニアの鉄道は歴史的な背景と共に、現在もインフラの発展に寄与しています。今後の鉄道ネットワークの拡充も期待されます。

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