シュコダT11

シュコダT11の概要

シュコダT11は、かつてチェコスロバキアのシュコダ社が、バスメーカーのカロサと共同で開発したトロリーバスです。この車両は1960年代に、社会主義体制下にあるチェコで生産が行われましたが、様々な要因から少量の製造に終わりました。

開発経緯

当時、シュコダはオストロフの工場においてトロリーバスの生産を行っており、カロサも各都市向けにバスの製造を進めていました。二社は部品や製造ノウハウを共に活用し、新型車両の開発を目指すプロジェクトを立ち上げました。この取り組みが、シュコダT11の設計につながりました。

設計と特徴

シュコダT11の車体は、カロサが開発中の路線バス、ŠM11のモノコック構造を基にしています。この設計により、屋根上には集電装置としてのポールが設置されています。そのため、車体の補強が必要とされました。電気機器はシュコダが製造し、当時のトロリーバス9Trと同様のものが利用されました。

車両の車体やシャーシはカロサが保有する工場で生産され、電気機器はシュコダのオストロフ工場で製造されました。その後、最終組立はオストロフの工場で行われました。

実験と生産

最初のシュコダT11の機能試験車両は1964年に完成し、長距離耐久試験が実施されました。この車両は1970年代まで使用され、その後廃車となりました。しかし、この試験結果を元に1965年には試作車が作られ、1967年には量産車の製造が始まりました。量産モデルはブラチスラヴァやプルゼニでも試運転が行われましたが、カロサの生産能力の不足や、トロリーバスの需要の低下が影響し、1970年にはプロジェクトが中止されることとなりました。

量産された車両の一部は、運行終了後もプルゼニで使用され続け、現在もチェコ・ブルノの技術博物館に一台が保存されています。イベント時には動態運転も行われ、当時の記憶を今に伝えています。

バリエーション

シュコダT11には、長距離バスŠD11と同型の車体を持つ定員37名の長距離向け車両「T11 Lux」の設計も行われましたが、こちらは実際には製造されていません。

関連項目

シュコダT11に関連して、1980年代にはシュコダとカロサが共同開発した別のトロリーバス、シュコダ17Trが存在します。シュコダT11は、その歴史的な背景や設計の特徴により、今なお注目されています。

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