シンガポールの鉄道

シンガポールの鉄道

シンガポールの鉄道は、都市の発展とともに多様な形態で進化してきました。現在では、MRT（Mass Rapid Transit）と呼ばれる高架鉄道と地下鉄が主要な交通手段となっています。さらに、LRT（Light Rapid Transit）という新交通システム、そしてマレーシアとの間を結ぶ国際鉄道も重要な役割を担っています。

国内の鉄道

マス・ラピッド・トランジット（MRT）

シンガポールの都市部を網羅するMRTは、南北線、東西線、環状線がSMRTによって、北東線、ダウンタウン線がSBS Transitによって運行されています。都心部では地下を、郊外では高架を走行し、チャンギ国際空港へのアクセスも担っています。

ライト・ラピッド・トランジット（LRT）

LRTは、日本でいう新交通システムに相当するもので、SMRTとSBS Transitの2社により3路線が運行されています。

かつての路面電車とトロリーバス

過去には、1886年から1894年まで蒸気機関の路面電車、1905年から1927年まで路面電車が運行されていましたが、いずれも短命に終わりました。その後、1962年までトロリーバスが運行されていました。

国際的な鉄道

マレー鉄道

シンガポールはかつてマレーシアの一部であったため、1903年に開通した鉄道は、現在もマレーシアの鉄道資産公社が所有しています。運営はマレーシア鉄道公社が行っています。長らくシンガポール駅が終点でしたが、2011年にウッドランズ駅に移転しました。現在は、ウッドランズ駅とマレーシア側のJBセントラル駅間を結ぶシャトル列車が運行しています。

変則的な出入国審査

かつて、シンガポール駅ではマレーシアとシンガポールの両方の出入国審査が行われていましたが、1998年にシンガポールの出入国審査がウッドランズ・トレイン・チェックポイントに移されたことで、出入国審査の順番が逆転するという変則的な状況が生じていました。

廃線跡

シンガポール駅とウッドランズ駅間の廃線跡は、「グリーン・レール・コリドー」として整備され、自然と鉄道遺構を楽しめる遊歩道となっています。

歴史

シンガポールの鉄道の歴史は、1900年代初頭にシンガポール・クランジ鉄道として始まりました。その後、マレー連合州鉄道に買収され、何度かの延伸や駅の移転を経て、現在に至ります。以下に主な出来事を時系列で示します。

1900年4月16日: シンガポール・クランジ鉄道起工式。
1903年1月1日: シンガポール駅 - ニュートン駅 - カルニー駅 - ブキッ・ティマ駅間が開通。
1903年4月10日: ブキッ・ティマ駅 - ウッドランズ駅間が開通（シンガポール-ウッドランズ間 16.79マイル）。
1907年1月21日: シンガポール駅がタンク・ロードに移転、タンクロード駅と改称。
1918年: シンガポール・クランジ鉄道がマレー連合州に売却され、マレー連合州鉄道となる。
1923年9月17日: ジョホール・バル駅 - ウッドランズ間が開通し、ジョホール・シンガポール・コーズウェイ経由の貨物列車運行開始。
1923年10月1日: ジョホール・シンガポール・コーズウェイ経由の旅客列車運行開始。
1932年5月3日: ブキッ・パンジャン駅 - ケッペル・ロード駅間が開通。タンクロード駅発クアラ・ルンプール行き最終列車が発車。
1965年8月9日: シンガポールがマレーシアから分離独立。
1972年年末: シンガポールでの蒸気機関車運行が停止。
1998年8月1日: ウッドランズ・トレイン・チェックポイント供用開始。
2010年10月21日: JBセントラル駅が開業。
2011年6月30日: シンガポール駅 - ウッドランズ間が廃止。
2015年7月1日: ウッドランズ-JBセントラル間のシャトルサービス開始。

今後の計画

現在、クアラルンプールとシンガポールを結ぶ高速鉄道計画や、ジョホールバルとシンガポールを結ぶラピッドトランジットシステムが計画されています。これらの計画が実現すれば、シンガポールと周辺地域との交通の利便性がさらに向上するでしょう。

その他の鉄道

セントーサ島にはモノレールであるセントーサ・エクスプレスが運行されており、ケーブルカーのシンガポール・ケーブルカーも観光客に利用されています。

シンガポールの鉄道は、過去の歴史から現在、そして未来へと変化を続けています。これらの進化は、シンガポールの都市としての成長を支える重要な要素となっています。

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