マレー鉄道

マレー鉄道 (Keretapi Tanah Melayu: KTM)

マレー鉄道、正式にはマレーシア鉄道公社（KTMB）が運営する鉄道網は、マレー半[[島]]を縦断する主要な交通機関です。その歴史は、19世紀後半にスズの輸送を目的としたペラ国有鉄道の開業に遡ります。その後、路線は拡大し、現在ではマレーシア国内の主要都市を結ぶだけでなく、シンガポールにも乗り入れています。この記事では、その歴史、運営形態、路線、サービス、使用される車両について詳しく解説します。

歴史と概要

マレー鉄道の起源は1885年、ペラ州におけるスズ鉱山の発見にあります。鉱石を港まで輸送するために建設されたタイピン～ポートウェルド間の鉄道が始まりでした。その後、路線網は拡大し、20世紀初頭にはマレー半[[島]]を縦断する主要な鉄道網が完成しました。

1995年には、クアラルンプール近郊の交通渋滞緩和のため、電化と複線化を進め、都市型輸送に特化したKTMコミューターが運行を開始しました。現在では、長距離輸送を担うKTMインターシティ、都市間高速鉄道のKTMエレクトリック・トレイン・サービス（ETS）、通勤電車のKTMコミューターという多様なサービスを提供しています。

運営形態

マレー鉄道は、上下分離方式で運営されており、鉄道資産公社（PAK/RAC）が鉄道施設を所有・管理し、マレーシア鉄道公社（KTMB）が運営・運行を担っています。両社は共にマレーシア政府が管理する団体です。

路線

マレー鉄道の主な路線は以下の通りです。

ケダ線: マレーシアとタイの国境パダン・ブサールからブキッ・ムルタジャムを結ぶ158kmの路線。
ウエスト・コースト線: バターワースからブキッ・ムルタジャムでケダ線に合流し、クアラルンプールを経てシンガポールに至る785kmの路線。
イースト・コースト線: タイ国境に近いトゥンパからマレー半[[島]]中央部を走り、グマスでウエスト・コースト線に合流する528kmの路線。

これらの本線に加え、複数の支線が存在し、主要都市や港湾へのアクセスを担っています。

サービス

マレー鉄道は、以下のような多様な旅客輸送サービスを提供しています。

KTMインターシティ: 長距離列車で、マレー半[[島]]南部と東海岸で運行。
[KTMエレクトリック・トレイン・サービス]: ウエスト・コースト線の電化区間を走る高速電車。
KTMコミューター: クアラルンプール近郊やバターワース周辺で運行される通勤電車。

また、貨物輸送も活発で、国内各地への物資輸送に貢献しています。

イースタン・オリエント・エクスプレス

シンガポールからマレーシアを縦断する豪華観光列車も運行されています。この列車は、ベルモンド社が運行しており、マレー鉄道は路線を貸し出しています。

駅

主要な駅は、バダン・ブサール、バターワース、ブキッ・ムルタジャム、クアラルンプール、グマス、ウッドランズ・トレイン・チェックポイントなどがあります。クアラルンプールの主要駅は、旧クアラルンプール駅からKLセントラル駅に移転しています。

支線

マレー鉄道には、以下の支線があります。

ファリム支線
バトゥ・ケーブス支線
ポート・クラン支線
スリ・スバン支線
ノース・クラン・ストライト支線
プラウ・インダ支線
ポート・ディクソン支線
タンジュン・プレパス支線
パシール・グダン支線
スンガイ・コーロック支線

これらの支線は、貨物輸送や地域輸送を担っており、一部はKTMコミューターの路線として電化されています。

閉塞方式

イースト・コースト線では、現在でもタブレット閉塞式が使用されています。一方、ウエスト・コースト線では、複線電化が進んでおり、自動閉塞が採用されています。

利用状況

マレー鉄道の輸送実績は、近年KTMコミューターを中心に増加しています。また、運賃収入も着実に増加しており、マレーシアの経済成長に貢献しています。

列車番号

列車番号は、ウエスト・コースト線とイースト・コースト線を基準に、北から南へ向かう列車は奇数、南から北へ向かう列車は偶数で表されます。

車両

マレー鉄道では、ディーゼル機関車が主な動力源です。過去には蒸気機関車も使用されていましたが、1972年に全廃されました。旅客列車は、機関車が客車を牽引する形式です。また、KTMコミューターやKTM ETS用に電車が導入されています。

機関車

入換用と本線用があり、クラス20からクラス29までの多様な機種が使用されています。一部の機関車には愛称が付与されており、ナンバープレートに表示されています。

電車

KTMコミューターには、クラス81、82、83、92の電車が使用されています。また、KTM ETS用には、クラス91電車が使用されています。

客車

かつてはイギリス製の客車が使用されていましたが、その後はオーストラリア、日本、韓国製の車両が導入されました。近年では、インドネシア製やマレーシア製の客車も導入されています。

貨車

主にボギー車が使用されており、車種の略称が形式となっています。

今後の展望

マレー鉄道は、マレーシアの経済発展とともに、今後も重要な役割を担うことが期待されています。電化や複線化の進展により、さらなる高速化、輸送能力の向上が図られるでしょう。

関連情報

クアンタン・ケルテ鉄道システム
マレーシアの鉄道
シンガポールの鉄道
タイ国有[[鉄道]]

外部リンク

Keretapi Tanah Melayu Berhad（マレーシア鉄道公社）
Perbadanan Aset Keretapi（鉄道資産公社）
* マレーシア国有鉄道南北幹線の都市急行列車受注の件（丸紅）

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