ジンバブエの鉄道

ジンバブエの鉄道について

ジンバブエにおける鉄道システムは、その歴史的背景とともに、国内外の交通を支える重要なインフラとして発展してきました。19世紀の終わりに始まった鉄道建設は、イギリス南アフリカ会社の指導の下で進められました。最初はモザンビークの港から内陸に至る路線が1892年に着工され、1893年からは南アフリカ地域との接続も強化され、1897年にはブラワヨ線が開通しました。

最初の重要な開通路線が整備されると、ジンバブエ（当時はローデシア）内の交通ネットワークが徐々に拡大し、ブラワヨから北への路線も1903年からの工事を経て、1905年にはヴィクトリアの滝地点でのザンベジ川渡河が実現しました。これにより1909年にはコンゴ国境に達し、この路線は1927年からローデシア鉄道によって運営されることとなります。

1936年には、フライバーグからブラワヨの鉄道を含む広範囲な鉄道網の所有権がローデシア鉄道へ移譲されました。1947年には南ローデシア政府によって国有化され、この段階から鉄道の運営に対する政府の関与が強まりました。さらに、ザンビアの独立後の1967年にはヴィクトリアフォールズ橋でルートが分割され、以北の路線がザンビア鉄道として運営されるようになりました。

1980年にジンバブエが独立を果たすと、ローデシア鉄道はジンバブエ国鉄へと改称され、情勢の変化とともに国の鉄道網も再編成されていきました。その後、1987年にはボツワナとの国境近くの路線がボツワナ政府に譲渡され、ボツワナ鉄道が設立されました。

1999年、ジンバブエ国鉄と新リンポポ橋梁会社が共同で運営するベイトブリッジ・ブラワヨ鉄道が開通し、ブラワヨから南アフリカの国境ラインまでの350kmの距離を結ぶことに成功しました。2004年には更にヴィクトリアの滝までのアクセス権も得て、ますます利用される路線となりました。また、2005年からは上下分離方式が導入され、国鉄が運行専用の会社として機能する体制に変わりました。

現在、ジンバブエ国鉄（National Railways of Zimbabwe, NRZ）は、主に運行を担当し、インフラそのものは国有として維持されています。この他にもベイトブリッジ・ブラワヨ鉄道、MetroRail、Mashonarail、Musasiwe、Majanjiakanakaなどの企業が存在し、鉄道運輸を支えています。

さらに、ジンバブエの鉄道は南アフリカ共和国、ボツワナ、ザンビア、モザンビークと接続しており、隣国と同様の狭軌を採用することで、国際的な連携も強化されています。これによりジンバブエの鉄道網は、地域経済や物流において重要な役割を果たしており、今後の発展にも期待が寄せられています。

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