スホーイ・スーパージェット100の墜落事故

スホーイ・スーパージェット100墜落事故の概要

2012年5月9日、スホーイ・スーパージェット100（SSJ-100）がデモフライト中にインドネシアの西ジャワ州ボゴールにあるサラク山に墜落し、乗員乗客45名全員が死亡するという痛ましい事故が発生しました。この事故は、ロシアがソ連崩壊後に初めて製造した民間旅客機であるSSJ-100の安全性に大きな疑問を投げかけるものとなりました。

事故機には、各国の主要航空会社の代表者やスホーイ社の社員も搭乗しており、関係各所に大きな衝撃を与えました。

事故調査の結果、パイロットの地形認識不足、対地接近警報装置の無視、そしてコックピット内での顧客との会話への集中という複数の要因が重なり、ヒューマンエラーが事故の主な原因であると結論付けられました。

事故機について

機種: スーパージェット100-95B
製造番号: 95004
機体記号: 97004
製造年: 2009年

SSJ-100は、ロシアが1991年のソ連崩壊後に初めて製造した民間旅客機で、その開発には大きな期待が寄せられていました。

搭乗していたパイロットと乗員

機長: アレクサンダー・ヤブロンツェフ (57) - スホーイのチーフテストパイロットで、豊富な飛行経験を持っていました。SSJ-100の機長としては1,348時間の飛行時間がありました。
副操縦士: アレクサンダー・コチェットコフ (44) - スホーイのテストパイロットで、SSJ-100の副操縦士として625時間の飛行時間がありました。
ナビゲーター: オレグ・シベツォーフ (51) - スホーイのテストパイロットで、SSJ-100のナビゲーターとして485時間の飛行時間がありました。
フライトエンジニア: デニス・ラキモフ (34)

デモフライトの目的

事故当日のデモフライトは、アジアツアーの一環として、カザフスタン、ミャンマー、パキスタン、インドネシア、ラオス、ベトナムの6カ国を訪問する予定でした。スホーイ社は、SSJ-100の受注を増やし、1000機近くの製造を目指していました。当時、170機のオーダーがあり、うち42機はインドネシアからのものでした。

墜落場所：サラク山

サラク山は、過去にも航空事故が多発しており、「飛行機の墓場」とも呼ばれていました。2002年から2012年の10年間で7件の事故が発生しており、SSJ-100が墜落する直前にも訓練機が墜落し、3人が死亡しています。

サラク山周辺の複雑な地形、乱気流、そして急激に変化する気象条件が、これらの事故の背景にあると指摘されています。

事故の経緯

SSJ-100は、現地時間14時00分にハリム・ペルダナクスマ国際空港を離陸し、デモフライトを行った後、出発空港に戻る予定でした。離陸後、パイロットは高度10,000フィートから6,000フィートへの降下を要求し、管制官はこれを許可しました。しかし、その直後に通信が途絶え、機体はサラク山に墜落しました。

墜落時、機体はサラク山の山頂よりも低い高度を飛行しており、これが事故の直接的な原因となりました。

事故調査の結果

事故調査の結果、以下のような事実が明らかになりました。

対地接近警報装置の作動: 機体は墜落直前に対地接近警報装置から警告を受けていましたが、パイロットはこれを誤作動と判断し、警報をオフにしていました。
パイロットの注意散漫: コックピット内では、顧客との会話に気を取られ、機体の危険な状況に気づくのが遅れていました。
管制の不手際: 管制官は、事故機をスホーイ社の軍用機と誤認しており、SSJ-100が飛行するのに不適切な低高度への降下を許可していました。
飛行前のブリーフィング不足: 飛行前のブリーフィングでは、パイロットに対してサラク山周辺の地形に関する情報が十分に提供されていませんでした。
* 不適切な航空チャート: パイロットが使用していた航空チャートには、サラク山周辺の地形に関する詳細な情報が記載されていませんでした。

これらの要因が複合的に重なり、今回の痛ましい事故を招いたと結論付けられました。

映像化

この事故は、「メーデー!:航空機事故の真実と真相」の第16シーズン第5話「Deadly Display」で映像化されました。

事故から得られた教訓

この事故は、パイロットの訓練不足、注意散漫、そして航空管制の重要性を示す事例として、航空業界に大きな教訓を残しました。また、ヒューマンエラーの恐ろしさを改めて浮き彫りにする出来事となりました。

この事故を教訓に、今後は二度とこのような悲劇が起こらないように、安全対策を徹底する必要があります。

もう一度検索