スマートアシスト

スマートアシスト：ダイハツの予防安全機能

ダイハツ工業が開発した「スマートアシスト」は、数々の軽自動車をはじめ、同社の車両に搭載されている予防安全機能の総称です。その技術はトヨタ[[自動車]]、SUBARU、マツダといった他社にもOEM供給されており、広く普及しています。ダイハツとトヨタでは「スマアシ」という略称も公式に使用されています。

スマートアシストの進化

スマートアシストは、2012年にレーザーレーダーを用いた衝突被害軽減ブレーキを軽自動車として初めて搭載したシステムとして登場しました。その後、技術革新によって、単眼カメラ、ステレオカメラへと進化を遂げ、現在では「次世代スマートアシスト」が最新のシステムとして提供されています。

各世代の主な違いはセンサの種類と機能の充実度です。初期のスマートアシストはレーザーレーダーを使用していましたが、スマートアシストIIでは単眼カメラが追加され、スマートアシストIIIからはステレオカメラへと移行。より高精度な物体認識と、より広範囲な機能を実現しました。最新の次世代スマートアシストでは、さらに高度な運転支援機能が追加されています。

スマートアシストの主要機能

スマートアシストは、単なる衝突被害軽減ブレーキにとどまらず、多様な運転支援機能を統合しています。代表的な機能を以下に示します。

1. 衝突被害軽減ブレーキ: 前方の車両や歩行者との衝突危険を検知し、警告や自動ブレーキを作動させます。速度域や検知対象、対応能力は、世代ごとに進化しています。

2. 誤発進抑制制御: シフトのミス操作やアクセルとブレーキの踏み間違いによる事故を抑制します。前方だけでなく、後方への検知も追加され、安全性は向上しています。

3. 先行車発進お知らせ機能: 停車中に先行車が発進した際に、ドライバーに知らせる機能です。

4. 衝突警報機能: 前方の車両や歩行者との衝突危険を警告します。

5. 車線逸脱警報機能: 車線から逸脱しそうになると警告します。次世代スマートアシストでは、ステアリング制御による支援機能が追加されました。

6. 全車速追従機能付ACC（次世代のみ）: 設定速度と車間距離を維持しながら走行する運転支援機能です。

7. オートハイビーム（III、次世代のみ）: ハイビームとロービームを自動で切り替えます。

8. アダプティブドライビングビーム（次世代のみ）: 対向車や先行車の有無を検知し、照射範囲を調整する機能です。

9. VSC&TRC（横滑り防止装置）: 車両の姿勢を制御することで、事故を防止します。

10. 標識認識機能（次世代のみ）: 速度制限や一時停止などの道路標識を認識し、ドライバーに知らせます。

スマートアシストの開発背景と限界

スマートアシストは、高価なレーダークルーズコントロールシステムとは異なり、コストパフォーマンスを重視して開発されました。そのため、30km/h以下の速度域に衝突回避ブレーキの対応を限定することで、レーザーレーダーの簡略化やセンサユニットの統合を実現しました。

しかし、初期のシステムはレーザーレーダーの特性上、ガラスなどの透過性のある障害物を検知できないといった限界がありました。また、スマートアシストはあくまで運転支援システムであり、すべての状況で事故を完全に回避できるわけではありません。

搭載車種と識別方法

スマートアシストは、ダイハツの多くの車種に搭載されています。また、OEM供給を通して、トヨタ、SUBARU、マツダの車両にも搭載されています。搭載されているバージョンやグレードによって、名称や機能に違いがあります。各メーカー、車種によって搭載状況が異なるため、詳細は各社のウェブサイト等を参照することをお勧めします。

プロモーション戦略

ダイハツは、スマートアシストのCMにおいて、作動するシーンを意図的に排除することで、システムの信頼性と同時に、ドライバー自身の責任ある運転の重要性を訴求しています。

沿革

スマートアシストは、2012年のムーヴへの搭載から始まり、改良を重ねながら進化を続けてきました。2019年には次世代スマートアシストが登場し、現在に至ります。

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