セスナ 150

セスナ150（Cessna 150）の概要

セスナ150は、セスナ社によって1950年代後半に開発された軽飛行機で、全生産数は23,839機を超え、民間機としては歴史的に4位という生産量を誇ります。この航空機は、アメリカ空軍の士官学校でもT-51Aという名称で利用され、訓練機としても広く使われています。さらに、本項では150の改良型であるセスナ152にも言及します。

初飛行と開発背景

セスナ150は、従来のセスナ140の後継機として設計されました。前輪式の landing gear は、離着陸時の操縦を容易にし、この機体はセスナ172に似た外見を持ちつつも、2座席を備えています。初めての飛行は1957年9月12日に行われ、その後の1958年からカンザス州ウィチタにある工場での生産が開始されました。1961年からは、様々な改良が施され、モデル名の末尾にアルファベットが表示されるようになりました。1971年までは毎年度ごとに改良が加えられ、モデル名も変わっていきました。

1969年には、機体強化を施し、曲技飛行に適したA150エアロバットモデルが登場しました。また、1966年からはフランスのランス・アビアシオン社でのライセンス生産も行われ、フランス製はF150と呼ばれました。150Mが1975年に最後のモデルとして生産され、その後1977年にセスナ152に移行しました。152は、エンジンの強化が行われたモデルで、1976年に初飛行しました。

特徴と性能

セスナ150は、構造がシンプルで堅牢なため、操縦もしやすく、多くの国で練習機として人気を集めています。旋回時の視界は、翼が上方を遮る以外では良好で、気流の影響を受けやすい軽量な機体特性を持ちます。1950年代の時期にセスナ150の価格は、スタンダード仕様で約6,995ドル、練習機仕様で7,940ドル、さらに上級のコミューター仕様で8,545ドルでした。

モデルの派生

この航空機は多様なモデルを持ち、それぞれが異なる改良を受けています。例えば、150Aは計器パネルの改良が施され、150Bではプロペラやスピナーが微調整されました。150Fは、フラップの電動化や主翼の設計変更が行われ、3,000機以上の生産を記録しました。150Mでは尾翼が高く細くなり、3,624機が製造されました。その他にも、曲技飛行専用のA150やFRAシリーズなど、さまざまな派生型があります。

歴史的な出来事

1964年には、セスナ150がアリゾナ州のバリンジャー・クレーターの中を飛行中に失速し、地面に衝突する事故が発生しました。1980年には、女性パイロットがセスナ150Fを使い、ロンドンからオーストラリアまでの飛行を成功させました。また、1994年には、セスナ150Lがホワイトハウスに衝突する事件もありました。

軍用での利用

セスナ150は、ブルンジ、コンゴ民主共和国、エクアドル、ハイチ、コートジボワール、リベリア、メキシコ、パラグアイ、ソマリア、スリランカ、アメリカ合衆国など多くの国で軍用機として採用されており、152型もバングラデシュ、ボツワナ、ガボン、レソトで使用されています。

結論

セスナ150は、その機体のシンプルさと扱いやすさから、世界中で多くのパイロットに愛され続けています。その後のセスナ152に至るまで、このカテゴリの飛行機は特に練習機としての地位を確立し、航空教育に寄与しています。

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