タトラT5C5

タトラT5C5の概要と導入経緯

タトラT5C5は、チェコスロバキアのČKDタトラが製造した路面電車で、ハンガリーのブダペスト市電向けに322両が提供されました。1970年代初頭、地元のメーカーであるガンツ - マーバグによる供給が滞り、代替車両の必要性が高まりました。そこで、当時大量生産を行っていたČKDタトラ製のタトラカーが採用されることになりました。

導入の流れ

チェコのブルノ市電で運行されていたタトラT3やタトラK2のボギー車を試験的に使用し、性能を確認する過程を経て、タトラT5C5の開発が決定されました。この車両は、効率的な電力消費と新しい車体設計を特徴としており、自国の産業を活性化する意味でも大きな意義がありました。

車両の設計と特徴

タトラT5C5は、全長が約2,500 mm、台車間距離が約6,700 mmのボギー車で、単行運用も可能ですが、基本的には2両以上の編成を前提とした設計です。運転台は一側にのみ設置されていますが、乗降扉は両側の前・中・後に3箇所設けられています。デザインはイワン・リンハートによるもので、直線的かつ視覚的にシンプルな構造が特徴です。

内部の配色は灰色が基調で、革張りの座席が並んでいます。座席は進行方向に対してクロスシート配置になっており、照明には蛍光灯が使用されています。また、タトラT5C5は、ブダペスト市電の初めての暖房搭載車両でもあります。特にボギー台車には適応性が高く、速度に応じて電動機の接続を自動的に切り替える技術が導入されています。

運用の変遷

最初の試作車両が1978年に完成し、1979年からはブダペストで実験運行が始まりました。1980年に量産が始まり、59系統での営業運転が開始されました。設計の一部が変更され、1984年には2次車が登場したこともあり、その後の運用は2両編成が基本となりました。

タトラT5C5は、全322両が各地の車庫に配備され、現在でも活躍しています。特に2000年代以降は近代化工事が進められ、新しい制御装置や内装の改良が施されています。

改造の進展

近代化工事としては、IGBT素子を用いた制御装置の交換や回生ブレーキの導入、内装の見直しが行われており、改造後は形式名が「T5C5K」となります。その後も、更なる改造が進められ、「T5C5K2」や「T5C5K2M」として継続的に営業運転に使用されています。

教習車への改造

また、一部の車両は教習車として改造され、番号が変更されて訓練用に活用されることもありました。これにより、ブダペスト市電の歴史を語る上でも重要な役割を果たしています。2026年までには非営業車両を除いて全てのタトラT5C5が現役として運用される見込みです。今後は超低床電車の導入に伴い、未更新の車両は営業運転を終了する予定ですが、いくつかは歴史的な価値から保存されることとなっています。

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