ティレル・020

ティレル・020について

ティレル・020は、ティレルチームがF1世界選手権に参戦するために設計したフォーミュラ1カーです。このマシンは1991年から1993年までの3シーズンにわたり、020、020B、020Cと異なるバリエーションが使用されました。

020の概要

1990年シーズンに019の後継車としてデビューした020は、先代同様にアンヘッドウイングを採用。フロントダンパーは018から引き続きモノショック方式を用いています。エンジンは中嶋悟選手のイニシャルを含むホンダ製V10エンジン「RA101E-SN」に変更。このエンジンへの切り替えにより加速性能の向上が期待されましたが、その反面、エンジンの重量がDFRエンジンよりも増加したため、マシン全体のバランスが損なわれ、いくつかの駆動系トラブルが発生しました。このような課題は、資金難に起因するチームの事情とも関係があり、適切なシャシーの改修が行えなかったことが影響したと言われています。

さらに、この年にはF1のレギュレーションが変更され、フロントウイングの幅が縮小されたことでダウンフォースに不足が生じ、ピレリのタイヤはグリップ不足を抱えていました。中嶋選手が振り返るように、シルバーストンでは製造不良による剛性の問題が見つかりました。結局、1991年シーズンでは2人のドライバー合わせて4回の入賞に留まりました。

020Bの挑戦

1991年、タイトルスポンサーのブラウンとエンジンサプライヤーのホンダが撤退し、チームは再び資金難に陥ります。その結果、資金力に恵まれたアンドレア・デ・チェザリスとオリビエ・グルイヤールがドライバーとして起用されました。020Bは基本的に前年の020にイルモアのV10エンジンを組み込んだ形でしたが、パワーは十分で、駆動系への負担も軽減されました。特に、ピレリタイヤから全チーム共通のグッドイヤーに変更されたことで、ドライバーであるデ・チェザリスは4回の入賞を果たしました。

020Cとその転換点

1992年に片山右京選手がチームに加入し、日本のタバコブランド『キャビン』からスポンサーを獲得しました。020Cは、ヤマハとの新たな契約により、ワークスエンジンの「OX10A」を搭載しましたが、資金不足と前年からのシャシーの改良により性能は伸び悩みました。ハイテク化が進むF1の流れにも対応できず、0ポイントでシーズンを終える結果となりました。

成績面では、020とそのバリエーションは過去と比べれば満足のいく結果ではありませんでしたが、その間に起こった数々の出来事や、エンジンの移り変わりがF1の歴史に残る重要なマシンとなったことは確かです。多くのファンにとってこのマシンは印象深い存在であり、今なお様々な形でその記憶を残しています。

もし興味があれば

ティレル・020は、タミヤや京商からプラモデルとして再現され、模型ファンにも親しまれています。また、F1の歴史を語る上で欠かせない一台として、多くの資料や記録が残されています。

もう一度検索