テクニカルランディング

テクニカルランディングとは

テクニカルランディング（Technical Landing）は、航空機が給油を目的に空港へ着陸することを指します。この場合、乗客の乗降や貨物の積み下ろしは基本的に行われず、主に乗務員の交代が実施されることが一般的です。この運航方法は特に長距離フライトで重要であり、航空機の航続距離や運航状況に応じて選択されます。

歴史的背景

1920年代から1960年代

1920年代に民間航空が発展し始めると、多くのテクニカルランディングが実施されました。特に、ボーイング707-320Bやダグラス DC-8-50シリーズが登場する以前である1960年代まで、大西洋や太平洋を越える主要航空路線においてテクニカルランディングの実施が頻繁に見られました。当時の航空機は航続距離が限られていたため、多くの場合、アジアとヨーロッパ間のフライトでは複数の着陸地点を必要としていました。このため、旅行者は長時間のフライトの中で、最低でも数回の宿泊を伴うことがありました。

1960年代以降

1960年代中盤からは、ダグラスDC-8-62のような新型機により、無着陸の長距離フライトが可能となりました。しかし、政治的要因による制約から、テクニカルランディングは依然として多くの航空路線で必要とされました。特に、ソビエト連邦の領空が閉鎖されていたため、北回りヨーロッパ線の利用が続きました。冷戦が終結し、1991年にはロシアの領空が開放されるまで、北東アジアとヨーロッパの多くの路線でもテクニカルランディングが実施されました。

現在のテクニカルランディング

近年、テクニカルランディングは依然として重要な運航形態とされています。特に、12時間を超える超長距離路線や貨物便、航続距離の短い小型機のフェリーフライトなどで実施されます。また、ジェット気流や季節風、航空機の航続性能の不足など、様々な要因でテクニカルランディングが必要になる場合もあります。

例えば、旧石垣空港は滑走路が短いため、本土との便は那覇空港で給油してから出発していましたが、近年はこのようなケースはほぼ見られなくなっています。2024年1月に羽田空港で発生した衝突事故により、一部の国際線が経由地として成田空港や中部国際[[空港]]に寄港する事例もありました。

テクニカルランディングを行う航空会社や路線

現在、テクニカルランディングを行っている航空会社や都市は多岐にわたります。例えば、テッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港は、アジアと北アメリカを結ぶ貨物便の主要な寄港地となっています。これらの路線では、多くの航空会社がテクニカルランディングを行っており、例えば、中国国際貨運航空やアシアナ航空カーゴなどが挙げられます。

また、オークランド国際空港やマタベリ国際空港もテクニカルランディングの拠点として利用されています。過去には、フェアバンクスやウェーク島、アイルランドのシャノンなど、様々な地でテクニカルランディングが行われていました。例えば、歴史的には日本とアメリカ本土を結ぶ路線において、アラスカのアンカレッジが重要な中継点でした。航空業界におけるテクニカルランディングは、歴史的な背景とともに、今後も多くのルートで利用され続けるでしょう。

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