トムス・86C

トムス・86Cの概要と戦績

トムス・86Cは、1986年に全日本耐久選手権（後のJSPC）やル・マン24時間レースに投入されるため、童夢によって開発されたグループCカーです。このモデルは、童夢・84Cから受け継がれたアルミ製のモノコックシャシーや直列4気筒シングルターボエンジン、フロントラジエーターの配置など、基本的なパッケージを踏襲しています。1986年仕様のこの車両は、トヨタ系のグループCカーとして製造され、前モデルである85Cと比べると、ヘッドライトの位置を含む外観デザインに大幅な変更が見られました。

当初、エンジンには4T-GT型が搭載されていましたが、ル・マンへの遠征後は富士500マイルから3S-G型エンジンに切り替えられました。トムスが所有する2台と童夢、そしてチームイクザワの合計4台がレースに参戦しました。

戦績

86Cがデビュー戦を迎えたのは全日本耐久選手権の第2戦、富士1000kmでした。このレースではトムスの36号車と童夢車がエントリーしましたが、36号車は21周目に発生したオーバーヒートによりリタイアしてしまいました。一方、童夢の車両は好調な走行を続けていましたが、終盤にローラ・T810/日産との接触があったため、最終的には4位でフィニッシュしました。

次の出場はル・マン24時間レースで、トムスと童夢がそれぞれ1台ずつ参加しました。トムスは深夜にエンジンにトラブルが発生しリタイア、童夢はスタート時は30位であったものの、2日目の朝には7位まで順位を上げました。しかし、そこからオーバーヒートが原因で大きなピットストップを余儀なくされ、結局11位まで落ちたものの耐久性を示す295周という走行数を記録しました。これは日本勢トップのマーチ・85G/日産の284周を上回る周回数でした。

ル・マンから帰国後の全日本耐久第3戦富士500マイルでは、トムス35号車とイクザワが86Cを使用し始めました。このレースでは36号車が3S-Gエンジンを初めて実戦投入しましたが、両チームは次々とリタイア。トムス35号車はスタート12位から4位に入賞しました。

また全日本耐久第4戦鈴鹿1000kmでは、トムス36号車が接触事故でリタイアした一方、35号車は3位でゴールし、レース後には2位のトラスト・ポルシェが失格となり2位に繰り上がる幸運もありました。

その後、全日本耐久第5戦WEC-JAPANでも4台の86Cが出場し、各チームは3S-Gエンジンを使用しましたが、トムス36号車はカウルトラブルにより9位で完走するといった成績でした。全体的に86Cは結果に恵まれなかったものの、その走行は翌年のトヨタ・87Cに繋がる重要な試金石となりました。

1987年から1988年にはオートビューレックが86Cに3S-Gエンジンを搭載してJSPCに挑みましたが、目立った成績は残せませんでした。また1987年以降、この86Cシャシーはフォード・DFLを搭載したマシンが参戦し、注目を集めました。

このように、トムス・86Cはその耐久性と性能の検証を通じて、トヨタのレース活動において重要な役割を果たしたモデルであり、その後のレースカー開発に良い影響を与えたのです。

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