トヨタ・SZエンジン

SZエンジンの概要

トヨタおよびダイハツが共同で開発したSZエンジンは、鋳鉄ブロックを使用した水冷直列4気筒ガソリンエンジンです。このエンジンは先代のE型エンジンを基に、AセグメントやBセグメント市場、新興国向けニーズに特化して設計されました。特にBセグメントおよびBCセグメントに対応するために進化したエンジンです。

開発と特徴

SZエンジンはダイハツ工業が開発・生産を手掛け、鋳鉄製のシリンダーブロックを採用しています。その特異な構造は、ボアピッチが78mmであり、クローズドデッキ構造を持つことで、強度を保ちながら全体の軽量化に寄与しています。使用されている鋳造技術はコールドボックス法であり、これにより熱歪みを抑え、有効な公差を実現。また、隣接するシリンダー間の寸法を3.0mmまで薄肉化することで、更なる小型化を達成しています。これらの技術革新が実現したエンジンの効率性や出力のバランスの良さは、特に注目されています。

アワードと歴史

1999年には1SZ-FEエンジンが「インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー」を受賞するなど、その性能が国際的に認められました。しかし、2021年にはダイハツが開発した国外向けの3SZ-VEのみがインドネシアで製造されていましたが、同年9月にその生産が終了し、SZ型エンジンの歴史が一つの区切りを迎えました。

エンジンの系譜

SZエンジンは、トヨタおよびダイハツのエンジン系譜の中で重要な役割を果たしています。トヨタのエンジン型式一覧によると、SZエンジンには以下の型式があります:

• - 1SZ-FE

- 初代ヴィッツ（SCP10）
- プラッツ（SCP11）

• - 2SZ-FE

- 初代ヴィッツ（SCP13） ※U、クラヴィアのみ
- 2代目ヴィッツ（SCP90）
- ベルタ（SCP92）
- ラクティス（SCP100）

• - 3SZ-VE

- (厳密にはダイハツ名義)
- 構造的にはダイハツのK3型エンジンを基にしているため、特にOEM供給車種やダイハツに仕様を委託した車種に限定されています。

3SZ-VEエンジンを採用する車種は、ラッシュや2代目bB、ビーゴ、テリオスなど多岐にわたり、その搭載車の多様性も特徴の一つです。

まとめ

SZエンジンは、トヨタとダイハツが共同開発を行った実績から、効率性と軽量化を追求した技術結晶です。エンジンとしての性能は高く評価され、数々の車両に搭載されてきましたが、その歴史には変遷も見られます。現在は製造が終了しているものの、それまでの技術革新と市場への貢献は今後も自動車業界の重要な部分を担い続けるでしょう。

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