トヨペット・マスターライン

トヨペット・マスターライン

トヨペット・マスターラインは、トヨタ自動車がかつて製造していた商用車で、時代と共に3世代に渡って展開されました。初代は1955年に登場し、以降も市場のニーズに応じたバリエーションが展開されました。特にこの車両は、乗用車の要素を取り入れた商用車として注目されました。

初代 RR10系 (1955年 - 1959年)

1955年12月に販売が開始された初代RR10系は、タクシー用やクラウンRS型の保険としての役割が期待されていました。しかし、さまざまな理由から短命に終わりました。基本的なデザインは4ドアセダンのトヨペット・マスターを基に、ライトバンやピックアップトラックに仕立てられました。これにより、強固なフレームとR型エンジンに3速マニュアルミッションが組み合わさり、商用車としての機能を果たしました。

加えて、キャブと荷箱が一体化したデザインは、許容内での耐荷重も考慮されていました。乗用車気分を感じさせる外観や機能性は、他のモデルにも影響を与えました。たとえば、コロナラインやクラウンピックアップはこのデザインの要素を受け継いでいます。

2代目 RS20/30系 (1959年 - 1962年)

1959年3月に登場した2代目は、初代の評判を受けてさらに魅力的な改良が施されました。クラウンのモデルチェンジに伴い、マスターラインもフロントサスペンションが新設計され、居住性とデザイン性が向上しました。外観はクラウンとの共通点を維持しつつ、独自のスタイルを取り入れました。これにより、全体的なバランスが改善され、特にピックアップがダブルキャブや4ドアバン仕様としても展開されるようになりました。

1960年には法律改正に伴いさらなるマイナーチェンジが行われ、型式変更が実施されました。これによりエンジンもアップグレードされるなど、より高性能なバージョンへと進化を遂げました。

3代目 S40系 (1962年 - 1967年)

1962年9月に販売が開始された3代目S40系は、さらなる進化を見せました。ライトバンとシングルキャブ、ダブルキャブのラインナップが整えられ、需要に応じた選択肢が提供されました。しかし、4ドア版のライトバンは残り、2ドア版は廃止されました。

また、1965年には新たに直列6気筒のM型エンジンが搭載され、性能の幅も広がりました。最終的に1967年には生産が終了し、マスターラインの名前は消滅します。その後は、商用モデルとしてS50系クラウンに統合されていきました。

姉妹車と販売制度

このマスターラインは、トヨペット・マスターやクラウンといった姉妹車と共に多くのユーザーに親しまれました。特に大阪トヨタと大阪トヨペットの販売制度にも影響を与え、車両の取り扱いの違いが地域によって生じることもありました。こうした歴史的な背景を知ることで、トヨペット・マスターラインの重要性を一層理解することができます。

このように、トヨペット・マスターラインは商用車の枠を超え、多くの人々に愛される存在となりました。

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