ドルニエ Do 31

ドルニエ Do 31 (Dornier Do 31)

ドルニエ Do 31は、西ドイツの航空機メーカー、ドルニエによって開発された垂直離着陸機（VTOL）です。この機体は、NATOの要求仕様に基づいて設計され、戦術的な運用支援航空機を目指していました。この計画は、当時の航空戦力の脆弱性を補うため、特に東側ブロックからの脅威に対抗するために構想されたものです。

背景

1960年代初頭、西ドイツ空軍は東側からの攻撃に対して飛行場が脆弱であることを認識し、STOVL（短距離垂直離着陸）性能を有する航空機の必要性が高まりました。これにより、航空機の分散運用が重視され、アウトバーンからの運用も検討されるようになりました。

このための研究の一環となったのが「ZELLプログラム」であり、F-104スターファイター戦闘機を固定発射台からロケットで発進させる方式が試験されました。最終的にこの機体は短距離滑走路での運用が可能な設計となり、Do 31も同様の短距離滑走路を使用する計画が立てられました。

しかしながら、開発には高額な費用がかかり、技術的な課題や兵站面での困難も明らかとなりました。その結果、空軍はDo 31や他のVTOL機の研究を中止し、これらの機体は主に実験的な目的に用いられることとなりました。

設計と開発

Do 31の設計は、両翼にブリストル ペガサス推力偏向ターボファンエンジンが各2基、翼端にはロールス・ロイス RB162ターボジェットエンジンがそれぞれ搭載されることを予定していました。将来的には、より強力なロールス・ロイスRB153エンジンに切り替えることも視野に入れられました。

試作機はE1、E2、E3の3機が製造されました。E1はペガサスエンジンのみを搭載し、E2は静止テストのための機体であり、E3はペガサスとRB162の両エンジンを搭載し垂直離着陸のテストを行いました。初飛行は1967年2月10日で、続いていくつかの重要な飛行試験が行われました。特に、Do 31は1969年のパリ航空ショーで数種のFAI公認の世界記録を樹立し、初の垂直離着陸可能なジェット輸送機として注目を集めました。

開発プロジェクトは1970年4月にキャンセルされましたが、最後の公開飛行は同年5月に行われました。その一因として、大きな抗力や低い有用ペイロード、エンジン・ポッドの重量が挙げられます。

現存機

Do 31の試作機は、現在もドイツ国内に保存されています。特に、E1型はオーベルファッフェンホーフェンのドイツ航空宇宙センターで展示されており、E3型はミュンヘン近郊のドイツ博物館に展示されています。E2型の現在の所在は不明です。

諸元

• - 乗員: 2名
• - 搭乗可能数: 兵員36名または担架24床
• - 全長: 20.53 m
• - 全幅: 18.00 m
• - 全高: 8.53 m
• - 翼面積: 57.00 m^2
• - 運用時重量: 22,453 kg
• - 最大離陸重量: 27,422 kg
• - 最大搭載量: 3,500 kg
• - 最高速度: 730 km/h
• - 巡航速度: 650 km/h
• - 巡航高度: 10,700 m
• - 航続距離: 1,800 km
• - 上昇率: 19.2 m/s

関連項目

• - EWR VJ 101
• - VFW VAK 191B
• - アームストロング・ホイットワース AW.681

このように、ドルニエ Do 31はVTOL技術の発展に貢献した貴重な航空機であり、今後も航空技術の歴史の中で語り継がれることでしょう。

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