ハインケル HeS 30

ハインケル HeS 30 ターボジェットエンジン

ハインケル HeS 30（Heinkel Strahltriebwerk 30）は、ユンカース航空エンジン社（Junkers Motorenbau）によって開発が始まり、その後ハインケル社に引き継がれた初期の軸流式ターボジェットエンジンです。このエンジンは試作機が製造されましたが、実用化されないまま開発は終了しました。

背景

HeS 30は、BMW 003やユンカース ユモ 004を含む“クラス1”のエンジンとして知られる中で、最も優れた性能を持つ可能性がありました。しかし、ドイツ航空省（RLM）はハインケルのチームに他の設計に注力するよう指示したため、開発が中止されることとなりました。このエンジンの公式名称は109-006とされることが多かったですが、HeS 30の名称の方が広く知られています。この時代のドイツ製ジェットエンジンのクラス分けについては、Helmut Schelpの研究が有名です。

設計と開発

1936年頃からユンカース社では、ヘルベルト・ヴァクナーやアドルフ・ミューラーを中心に軸流式ターボジェットの基礎研究が進められていましたが、1938年のユンカース社の再統合とともに一部のスタッフがハインケル社に移籍しました。この移籍により、ハインケル社ではハンス・フォン・オハインが遠心式ターボジェットエンジンの開発に取り組んでいたため、異なるチームが設けられました。

1939年に航空省からの指示で、ユンカースはエンジン開発をマクデブルクからデッサウへ移動させました。移動後、ミューラーは従属的な役割を強いられましたが、結局彼はハインケルへ招聘され、与えられた設計を基にHeS 30が開発されました。

HeS 30の設計は非常にシンプルで製造しやすく、多くの工夫が組み込まれたものでした。エンジンの動力源である圧縮機は、回転翼と静翼が圧縮を約50-50で分担しており、既存の設計とは異なる革新性を持っていました。エンジン全体で5段階の圧縮機によって圧縮比は3:1に達し、10基の缶型燃焼器で単段タービンを駆動しました。

開発の困難と中止

1939年には、3基の実験用エンジンの発注がありましたが、設計の再開には時間がかかり、1942年になるまで運転は開始できませんでした。この間、ミューラーとハインケルとの間で不和が生じ、ミューラーは辞任しました。それにもかかわらず、HeS 30の開発は続けられ、1942年の10月に全力での試運転が行われました。

その結果、HeS 30は当時の他のジェットエンジンと比較して優れた設計といえました。推力は860 kgで、BMW 003の800 kg、ユモ004の900 kgに対しても競争力がありました。また、重量も390 kgと軽量であり、出力と重量比でも優れていました。

結果と教訓

しかし、航空省はHeS 30の開発契約を下さず、先行する他のエンジンの開発を優先しました。ヘルムート・シュレプ技官はHeS 30の優れた設計を認めつつも、他に必要なエンジンがあったため契約を拒否したとされます。この一連の出来事は、ハインケル社にとって大きな痛手となったのです。

結局、HeS 30の開発は終了し、ハインケル社は新たなエンジンHeS 011の開発へとシフトしました。しかし、これもまた戦争の終結に間に合わない結果となりました。

エンジン開発の歴史は、技術革新だけでなく、組織内の人間関係や航空省の判断にも大きく左右されるものであったことを示しています。HeS 30は直接的な成果を上げることはありませんでしたが、今後のエンジン開発に続く貴重な教訓を提供しました。

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