ヒュンダイ・アクセント

現代[[自動車]] アクセント：コンパクトカーの歴史と変遷

現代[[自動車]]（ヒュンダイ）のアクセントは、1994年に登場したサブコンパクトカーです。 i20とエラントラの中間に位置するモデルとして、世界各国で販売されてきました。その歴史は長く、各世代ごとに進化を遂げ、地域によっては異なる名称で展開されています。この記事では、アクセントの歴代モデルや派生車種、モータースポーツへの参戦など、その詳細な歴史と変遷を解説します。

名称について

アクセントは、グローバル市場では基本的に「アクセント」の名称で販売されています。しかし、地域によっては異なる名称が与えられており、例えば韓国では「ヴェルナ」として知られています。また、メキシコでは2006年から2014年まで、クライスラー・デ・メキシコ（現FCAメキシコ）に「ダッジ・アティテュード」としてOEM供給されていました。

アクセントという名称は、「強調」という意味に加え、「Advanced Compact Car of Epochmaking New Technology（革新的な新技術による先進的なコンパクトカー）」の頭文字を取ったバクロニムでもあります。

歴代モデル

初代（X3型、1994年-1999年）

1994年、アクセントはエクセルの後継車種として登場しました。一部地域ではエクセルやポニーの名称で販売されました。韓国国内では、ボディタイプによって名称が異なり、4ドアセダンは「アクセント」、5ドアハッチバックは「ユーロアクセント」、3ドアハッチバックは「プロアクセント」と呼ばれていました。

エンジンは、1.3リッターSOHC12バルブ、1.5リッターDOHC16バルブ、1.6リッターDOHC16バルブのアルファエンジンが搭載されました。中国では、傘下の起亜自動車との合弁会社である東風悦達起亜汽車にて生産が行われ、「千里馬（Qianlima）」の名称で起亜ブランドとして2003年から2006年まで販売されました。

2代目（LC型、1999年-2005年）

1999年に登場した2代目モデルから、韓国では車名が「ヴェルナ」に変更されました。ボディ形状は、3ドアハッチバック（ヴェルナスポーツ）、4ドアセダン、5ドアハッチバック（ヴェルナセンス）の3種類。エンジンは初代同様、1.5リッターSOHC12バルブ、1.5リッターDOHC16バルブ、1.6リッターDOHC16バルブのアルファエンジンが搭載されました。

2代目モデルは、世界ラリー選手権（WRC）に最高峰クラスのWRカーで参戦したことでも知られています。しかし、慢性的な資金難やチーム運営の問題から、目立った成績を残すことはできませんでした。イギリスBBCの人気自動車番組「トップ・ギア」では、アジアンカー特集で取り上げられ、その性能を酷評される場面もありました。

インドでは長く製造・販売が行われていましたが、2013年5月に製造を終了しました。

3代目（MC型、2005年-2010年）

ボディタイプはセダンと3ドアハッチバックの2種類。セダンは2005年4月のニューヨーク国際自動車ショーで世界初公開され、9月より韓国国内で新型ヴェルナとして発売されました。北米でも2005年末に発売されています。2009年6月には、韓国仕様がフェイスリフトを受け、ソナタ同様「トランスフォーム」のサブネームが付加されました。

4代目（RB型/RC型、2010年-2017年）

2010年4月の北京モーターショーで新型ヴェルナセダン（RC型、中国名「瑞納」）が発表されました。外観は「フルイディック・スカルプチャー（fluidic sculpture、流体の彫刻）」と呼ばれるデザイン言語に基づき、YF型ソナタの弟分のようなスタイリングとなりました。エンジンは2種類のガンマエンジン（1.4Lと1.6L）を用意。

2010年8月には中国仕様とは異なるフロントマスクが与えられたモデル（RB型）がモスクワ国際モーターショーにコンセプトRBとして出展され、翌9月にはRBの市販モデルがソラリス（Solaris）の車名で発表されました。2010年11月2日、RBの韓国仕様が発表され、同国内で11年ぶりに「アクセント」の車名が復活しました。

2017年5月にアメリカ道路安全保険協会が発表した報告書によると、アクセントはサブコンパクトカーに分類されるモデルの中で、運転中のドライバーが死亡する事故の発生件数が多いという結果が出ています。

5代目（HC型、2017年-）

2017年2月、カナダ・トロントで開催されたカナダ国際オートショーで発表。中国仕様のヴェルナは先代と同様に国際版と外観が異なり、中国名が「悦納」に変わりました。HC型アクセントは新開発のヒュンダイ・GBプラットフォームを採用しています。

カナダではアクセントは1994年9月の登場以来46万台以上を売り上げており、同国ではサブコンパクトカーのベストセラーでしたが、市場の需要の変化により、2019年にセダンの販売を打ち切り、残ったハッチバックも2020年限りで販売終了となりました。

アクセントは、長年にわたり現代[[自動車]]のコンパクトカーラインナップを支えてきた重要なモデルです。各世代ごとに進化を遂げ、世界各国の市場ニーズに対応してきました。その歴史は、現代[[自動車]]の成長とともに歩んできたと言えるでしょう。

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