フェアバンクス・モースH-24-66形ディーゼル機関車

フェアバンクス・モース H-24-66

フェアバンクス・モース H-24-66は、1953年から1957年にかけて、フェアバンクス・モース（FM）とカナディアン・ロコモティブ・カンパニー（CLC）の協力によって製造された電気式ディーゼル機関車です。通称「トレイン・マスター」とも呼ばれ、当時の鉄道界において特異な存在を放っていました。この機関車は、合計127両が製造され、その設計は多くの注目を集めました。

技術的な詳細

この機関車はC-Cの車軸配置を持ち、6つの動軸を装備しています。搭載されているエンジンは38D-12型で、12気筒の2ストローク対向ピストン式ディーゼルエンジンです。このエンジンは2400馬力の出力を誇り、回転数は850rpm、排気量は210.23L、シリンダーの直径は206mm、行程は254mmという特性を持っています。この特徴的なエンジンの採用により、H-24-66は製造当初から非常に高い牽引力と加速力を実現しました。

販売不振にあったキャブ・ユニットのコンソリデーテッド・ラインの後継機として開発されたこのモデルは、当初から「史上もっとも使いやすい機関車」として販売されました。いくつかの鉄道がその高出力に魅力を感じましたが、対向ピストンエンジンの保守の難しさや、電気機器の信頼性に対する懸念から導入をためらう鉄道も少なくありませんでした。

マーケットの変動

1954年、アメリカン・ロコモティブがRSD-7を、1958年にはGM-EMDがSD24をそれぞれ2400馬力の新たな機関車として市場に送り込みました。これにより、H-24-66の市場での優位性は低下し、フェアバンクス・モースは同年のH-24-66の最終製造をもってアメリカの機関車市場から撤退することになりました。さらに、1963年には輸出用機関車の製造事業からも撤退し、その後、協力関係にあった子会社のCLCも1969年に事業の終了を余儀なくされました。

車体のバリエーション

H-24-66は3つのバリエーションが存在します。まず、「フェーズ1a」では吸気口のルーバーがロング・フードの上端に沿った形状を持ち、ラジエターのファンは離れた位置に配置されています。「フェーズ1b」では、ロング・フード横の手すりがランボードに沿った形状にデザインされていますが、こちらは少数派です。最後に「フェーズ2」では、吸気口のルーバーの数が減り、間隔が拡大され、ラジエターはメタルの帯板によって仕切られています。

現在の状況

現在、唯一の保存車両となっているのは、カナダ太平洋鉄道（CPR）の8905号機です。この機関車は現在、ケベック州セント・コンスタントにあるカナダ鉄道博物館が運営するカナダ鉄道協会によって保存されています。

このように、フェアバンクス・モース H-24-66は、そのユニークな設計と高出力により、1950年代の鉄道界において記憶に残る存在となっていますが、市場での競争や保守面での課題が影を落とし、短命に終わったことは歴史的な教訓をもたらしています。

もう一度検索