フェデックス・エクスプレス80便着陸失敗事故

フェデックス・エクスプレス80便着陸失敗事故

2009年3月23日、千葉県成田市の成田国際空港で発生したフェデックス・エクスプレス80便の着陸失敗事故。この出来事は、航空界において重要な問題を提起した。

事故の概要

FedEx80便は中国の広州白雲国際空港を出発し、成田国際空港に向けて飛行していた。事故当日、強風下での着陸が試みられたが、機体は滑走路に接触し、2回バウンドした後に左主翼が接触。最終的に機体は裏返り、炎上した。この事故により機長と副操縦士は亡くなった。

事故機の履歴

事故機はマクドネル・ダグラス MD-11Fであり、1993年に初飛行を行った後、貨物機として改修され、2006年から運航されていた。この機体はデルタ航空の新塗装をまとった唯一のMD-11でもあり、事故前に一度も大きな事故を起こしていなかった。

コックピットクルー

事故当時のクルーは両者とも経験豊富だったが、事故が発生した際に過去のフライトからの疲労が影響していた可能性がある。特に操縦士は、事故前に何度も長時間飛行しており、疲労が蓄積していたとの指摘があった。

事故発生までの経緯

事故は、広州を出発後、成田到着間近の時間帯に発生した。取り巻く気象条件も厳しく、強風とともに、ウインドシアが現れるなど着陸には困難な状況であった。事故発生の7分前にも他機が同じ滑走路に着陸し、ウインドシアの影響を受けていたとの報告があった。

負面での影響

事故直後、成田空港はA滑走路が閉鎖され、周辺の便に大きな影響が出た。数百便が欠航、他空港への振り替え輸送が行われるなど、多くの乗客が影響を受けた。この事故は成田空港開港以来の初の全損事故であり、航空業界全体に衝撃を与えた。

調査と判明した原因

事故後、国土交通省の運輸安全委員会が調査を開始。フライトデータレコーダーやボイスレコーダーも米国と協力を得ながら解析された。最終的に、左主翼が接地時に設計荷重を超えて破損したこと、ポーポイズ現象に起因する接地時の挙動が原因とされた。

運航の難しさ

MD-11は他の航空機と比較して操縦が難しい航空機とされ、その特有の特性が事故の一因とも指摘されている。具体的には、尾翼面が小さいため、パイロットに特異な操縦感覚を要求することが多かった。過去にも類似の事故が報告されており、本機の操縦には高い熟練が必要とされていることが強調されている。

結論

フェデックス・エクスプレス80便の事故は、航空安全に関する多くの教訓を提示するものであり、特に条件の厳しい中での乗員の疲労管理や航空機の特性を理解することの重要性が浮き彫りになった。今後の航空安全の向上に向けた取り組みが期待される。

もう一度検索