フェデラル・エクスプレス14便着陸失敗事故

フェデラル・エクスプレス14便着陸失敗事故の詳細

1997年7月31日、フェデラル・エクスプレスの貨物機（MD-11F）がアメリカのニューアーク・リバティー国際空港への着陸時に失敗し、大破し炎上するという重大な航空事故が発生しました。この事故は、過度の操縦操作によるもので、機長と副操縦士の判断ミスが重なった結果、悲劇を招くこととなりました。

機体と乗員

事故機はマクドネル・ダグラス製のMD-11Fで、機体記号はN611FE。1993年にフェデラル・エクスプレスに引き渡され、これまでに13,034時間の飛行を記録し、2,950回の飛行を行っていました。事故直前には、以前にいくつかの事故歴がありましたが、すべて修理済みでした。

乗員は46歳の機長と38歳の副操縦士の2名で、いずれも十分な飛行経験を持っていました。特に機長は11,000時間の総飛行時間を持ち、そのうち1,253時間はMD-11に関するものでした。

経緯

FedEx14便は、シンガポール・チャンギ国際空港を出発後、マレーシア、台湾、そしてアラスカ州アンカレッジを経由し、ニューアークへ向かっていました。アンカレッジでの点検中には、左エンジンの逆推力装置に異常が見つかり、そのまま出発することになりました。過去にもエンジンの自動ブレーキに関する不具合があったものの、特に異常は確認されていませんでした。

着陸前

ニューアークへの着陸準備中、機長と副操縦士は着陸に必要な停止距離を計算し、最大の自動ブレーキを使用することに決定しました。しかし、この判断は誤ったデータに基づくもので、実際には十分な余裕があったことが後に判明します。着陸直前には、機長が「ちゃんと動作すれば」と発言する場面もあり、状況に対する緊張感が漂っていました。

着陸

1997年7月31日、1時32分、MD-11Fはニューアーク・リバティー国際空港の滑走路に向けて接近しました。正常なフレア角度で接近していましたが、着陸直前に機長の急激な操縦操作により、機体が不安定になりました。機長はハードランディングを避けようと奮闘しましたが、着陸によって機体はバウンドし、右主脚に過大な衝撃が加わった結果、右翼が破壊されました。

事故後の調査では、機体は仰向けになって炎上し、搭乗していた5名はコックピットの窓から脱出し、全員無事でしたが、運転操作の不適切さが強く指摘されました。

事故調査

国家運輸安全委員会（NTSB）の調査の結果、着陸失敗の原因は機長による過剰な操縦と、不安定な状況での適切な判断を怠ったことだと結論付けられました。機長は、早く着陸することに焦り、過剰な操作を行った結果、事故を引き起こしました。このようなケースから、パイロットの操縦における判断力の重要性が再認識されることとなりました。

映像化

この事件は、ドキュメンタリーテレビ番組「メーデー! 航空機事故の真実と真相」で取り上げられ、視聴者に衝撃を与えました。航空安全に関する学びの素材としても利用され、多くの航空関係者にとって重要な教訓となっています。

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