フォルクスワーゲン・タイプ3は、
西ドイツの
フォルクスワーゲン社が
1961年から
1973年にかけて生産した、空冷
リアエンジン搭載の
乗用車です。販売当初は
排気量からVW1500、後にVW1600と呼ばれていましたが、現在ではビートル(タイプ1)、トランスポーター(タイプ2)、タイプ4と区別するため「タイプ3」として広く知られています。
タイプ3の個性:広々とした空間と実用性
タイプ3は、ビートルと同じ2,400mmの
ホイールベースを採用しながらも、当時としてはモダンなフルワイズ・フラッシュサイド型のボディデザインを実現しました。ビートルと比較して格段に広い室内空間とトランクスペースは、乗員や荷物の運搬に大きなアドバンテージをもたらしました。この実用性は、多くのユーザーにとって魅力的なポイントでした。
惜しまれる競争力の不足
しかし、タイプ3は市場で成功を収めるには至りませんでした。その要因としては、当時の主流であった
水冷エンジン車に比べて、
空冷エンジンゆえのヒーター性能や
騒音の問題、そして汎用性の高い4ドアモデルの欠如などが挙げられます。これらの点において、同時代の競合他社製品に
競争力を劣っていたといえるでしょう。また、長年にわたる人気を誇るビートルに取って代わる存在にもなりませんでした。 当時の中級
乗用車市場において、
空冷エンジンは少数派であったことも不利に働きました。
タイプ3の進化:ファストバックと燃料噴射エンジン
市場での
競争力を高めるため、
フォルクスワーゲンはタイプ3に様々な改良を加えました。
1965年には
ファストバックボディのモデルが追加され、
ノッチバック型を「L」、
ファストバック型を「TL」と命名。さらに、世界初の量産型電子制御燃料噴射エンジンを搭載した「1600LE/1600TLE」も登場しました。これは、当時としては画期的な技術でした。これらの改良は、タイプ3のパフォーマンスと魅力を向上させることに貢献しましたが、市場での挽回には至りませんでした。
タイプ3は、ビートルと共通の空冷
水平対向4気筒エンジンを搭載していましたが、単純な流用ではありませんでした。冷却システムの改良によりエンジン全高が低く抑えられ、「パンケーキエンジン」と呼ばれるほどコンパクトな設計となっていました。これにより、
リアエンジンルーム上部をラゲッジスペースとして活用することが可能になり、
リアエンジン車特有の荷室不足という弱点を見事に克服しました。フロントノーズのラゲッジスペースと併用することで、実用性はさらに向上しました。
サスペンションに関しても、ビートルではトーションリーフスプリングが採用されていたのに対し、タイプ3ではトーションバー・スプリングを採用。より洗練された乗り心地とハンドリングを実現しました。
バリエーションと生産終了
タイプ3には、2ドア
ノッチバックセダン、2ドア
クーペ(カルマンギア1500)、2ドアワゴン(ヴァリアント)など様々なボディタイプが存在しました。北米市場では、
ファストバックモデル(Fastback)が主に販売されました。しかし、
1973年7月、
フォルクスワーゲンの新世代モデルであるパサートが登場したことで、タイプ3の生産は終了しました。12年間で250万台以上の生産台数を記録しましたが、ビートルのような圧倒的な成功は収めることができませんでした。
派生車種:カルマンギア タイプ34
タイプ3をベースとした派生車種として、カルマンギア タイプ34が存在します。
アメリカ車の影響を受けたシャープなスタイリングが特徴で、タイプ1 カルマンギアよりも高級志向のモデルでした。しかし、タイプ1 カルマンギアほどの高い人気を獲得することはできず、
1969年に生産終了となりました。生産台数は4万2,505台と、タイプ3の他のモデルと比較して非常に少ないです。
ブラジルでの生産
ブラジルでは、
1968年からタイプ3の現地生産が始まりました。本国とは異なる4ドア
ノッチバックモデルや、独自のスタイルを持つモデルが生産され、高い人気を博しました。中でも3ドアワゴンの「ヴァリアンチ」は、ブラジル市場において特に人気があったモデルです。
日本での人気
日本では、
ヤナセを通じて輸入販売されました。生産終了後も
中古車として人気があり、ビートルと同様に、愛好家によって大切に受け継がれています。
まとめ
フォルクスワーゲン・タイプ3は、優れた居住性とトランクスペースを備えた実用的な車でしたが、
空冷エンジンや4ドアモデルの欠如といった戦略的な問題により、市場での成功は限定的でした。しかし、その個性的なデザインと高い実用性から、今日でも多くの愛好家から支持されています。