フォード・フィエスタ RS WRC

フォード・フィエスタ RS WRC

フォード・フィエスタ RS WRCは、フォードが開発した世界ラリー選手権（WRC）用の競技専用車両です。このモデルはフォーカスWRCの後継車として設計され、フィエスタS2000を基にして構築されました。Mスポーツとの共同開発により、高いバランスと卓越したハンドリング性能を実現すべく、低重心と集中質量の設計が行われました。

開発の背景

2011年の新しい技術規定に対応する形で完成したフィエスタ RS WRCは、テクニカル・ディレクターにはクリスチャン・ロリオーが就任し、車両の設計・開発を進めます。エンジンは市販モデルを基にしたもので、フォードの「EcoBoost」テクノロジーを採用しています。このエンジンは、低燃費と高トルクを兼ね備えており、最大トルクは450Nm、4000rpmで発生します。これにより、競合のシトロエン・DS3 WRCよりも強力なパフォーマンスを発揮しました。

トランスミッションにはXtrac製6速シーケンシャルが搭載され、M-Sport製のクラッチとブレンボ製のブレーキシステムが組み合わされています。さらに、サスペンションはマクファーソン・ストラット式で設計されており、フォーカスWRCから受け継がれた新しいサスペンション設計により、トラック性能が向上しています。

競技での活躍

2010年のラリー・モンテカルロにおいて、fテスト兼ねたスーパー2000仕様のフィエスタがミッコ・ヒルボネンのドライブで優勝したことを皮切りに、提供されたフィエスタ RS WRCは2011年のデビュー戦であるスウェディッシュラリーでも見事な優勝を達成しました。この優勝により、フォードはシーズン初頭から注目を集め、他の競技者たちを圧倒するパフォーマンスを見せました。

しかし、シトロエンの強力なエースドライバー、セバスチャン・ローブとセバスチャン・オジェには敵わず、フォードはシーズンを戦います。2012年にはヒルボネンがチームを離れてしまうなどの困難があったものの、新たなエースとしてヤリ＝マティ・ラトバラが加わるなど、チームは再び奮闘します。残念ながら、その年は思うような成績を上げられませんでした。

フォードはその後もさまざまな挑戦を続け、2013年にはティエリー・ヌービルがチームで活躍し、シトロエンやフォルクスワーゲンに迫るパフォーマンスを発揮しました。ヌービルの要望を受け入れたセッティング変更により、ハンドリング性能が大幅に向上し、彼はランキングで2位を獲得しました。

車両の派生モデル

フィエスタ RS WRCから派生したモデルには、ターボエンジンの仕様変更を施したフィエスタ RS RRCがあります。このモデルは、ERCやAPRCなどの地域選手権に出場できるよう設計されています。また、R5規定に基づくフィエスタ R5や、初心者向けのフィエスタ RS R2も開発され、多様なレースシーンで使用されています。これにより、フィエスタシリーズはより広範囲な競技に対応できるようになりました。

結論

フィエスタ RS WRCはその強力なパフォーマンスや進化する技術により、フォードの歴史に名を刻む成功を収めました。無冠という結果に終わったものの、多くのファンやドライバーに愛され続ける車両となっています。将来的に新たなモデルが登場することが期待される中、フィエスタの伝説はこれからも続いていくことでしょう。

もう一度検索