ブダペスト地下鉄

ブダペスト地下鉄：歴史と技術が織りなす都市の動脈

ブダペスト地下鉄は、ハンガリーの首都ブダペストを走る重要な交通機関であり、ブダペスト交通公社（BKV）によって運営されています。4本の路線が、それぞれ路線番号とラインカラーで区別され、市民の足としてだけでなく、都市の歴史と技術を体現する存在です。

歴史

1896年に開業した1号線は、ロンドン、イスタンブールに次いで世界で3番目、ユーラシア大陸では2番目に開業した地下鉄として知られています。さらに、電気運転の地下鉄としては世界初という歴史的な意義も持っています。この1号線は、地下鉄として唯一、世界遺産に登録されています。ちなみに、ユーラシア大陸で最初の地下鉄はイスタンブールのテュネルですが、これはケーブルカー式であり、ブダペスト地下鉄1号線の方がより一般的な地下鉄として認識されています。

1号線の建設は、アンドラーシ通りの路面への建設案が反対されたことから、1870年に地下鉄建設へと計画が変更されました。1894年にはドイツのシーメンス・ウント・ハルスケ社によって建設が開始され、最新の技術と約2000人の労働者により、わずか2年足らずで完成しました。この区間は、地表を掘削する開削工法によって建設されました。ハンガリー人によるカルパチア盆地定住千年祭に合わせて1896年5月2日に開業し、ヴルシュマルティ広場からヴァーロシュリゲットまで、アンドラーシ通りに沿って南西から北東方向に路線が延びています。当初は11の駅があり、そのうち9駅が地下、2駅が地上にありました。路線の全長は3.7kmで、列車は2分間隔で運行し、1日の輸送能力は35,000人でした（現在は平日で103,000人）。

その後、1895年には、南北方向と東西方向の2つの地下鉄路線の計画が立てられ、現在の2号線の原型となる計画は1942年に立案、1950年に建設のための法令が制定されました。2号線は当初、東駅と南駅を結ぶ計画でしたが、1954年から1963年まで財政および政治的な理由で工事が中断しました。1970年4月4日に7つの駅が開業し、東西方向にドナウ川を渡り、ブダ地区まで到達する唯一の路線となりました。1号線とはデアーク・フェレンツ広場駅で接続し、その後3号線も同駅で接続することになります。

1号線は、1970年から1973年にかけて全面的な改修が行われ、車両の置き換えや左側通行から右側通行への切り替えが行われました。1973年には、1号線が1駅、2号線が4駅延伸し、現在の路線延長（1号線が4.4km、2号線が10.3km）となりました。同年には、ブダペスト交通会社（BKV）が維持を引き継ぎ、現在も地下鉄を運行しています。1976年には、3号線の最初の区間が開業した際に、各路線にラインカラーが導入され、1号線が黄色、2号線が赤、3号線が青に決定されました（ブダペスト周辺の郊外鉄道には緑色が使用されています）。

3号線の最初の法令は1963年に制定され、1970年に建設が始まり、1976年に最初の6駅区間が開業しました。その後、1980年に南方の5駅区間、1981年、1984年、1990年にかけて北方の9駅区間が開業し、現在の20駅、全長17kmとなりました。3号線は、南北方向（正確には北北東から南東方向）を結んでいます。

1980年代から90年代にかけて、1号線は大規模な改修が行われました。11駅のうち8駅が原型を保ち、3駅が再建されました。駅には、千年祭時代を偲ばせる床、ベンチ、木の窓、照明が施され、各駅が写真と情報によって小さな博物館のようになっています。デアーク広場の地下通路には、古い資料を展示した地下鉄博物館があります。

2002年には、すでに世界遺産に登録されていた「ブダペスト、ドナウ河岸とブダ城」が拡大登録され、「アンドラーシ通りとその地下」も世界遺産の一部となりました。これは、この物件が人類の技術的進歩の優れた例証として評価されたためです。これにより、この世界遺産を産業遺産に分類する専門家もいます。

2006年より、南西（ブダ地区）と北東（ペシュト地区）を結ぶ4号線の建設が始まりましたが、予算不足により工事が大幅に遅延しました。2014年3月14日に、最初の区間であるケレンフェルド駅と東駅を結ぶ7.5km、10駅の区間が開通しました。車両はアルストム製です。

路線情報

1号線（黄色）: 世界遺産にも登録されている歴史的な路線。ヴルシュマルティ広場からヴァーロシュリゲットまで、アンドラーシ通りに沿って走ります。駅舎は博物館のようでもあります。
2号線（赤）: 東西方向に走り、ドナウ川を渡りブダ地区まで到達する唯一の路線です。
3号線（青）: ブダペストで最長の路線で、南北方向に都市を縦断します。
4号線（緑）: 最新の路線で、南西のケレンフェルド駅から北東の東駅までを結びます。自動運転車両が特徴です。

計画中の路線

4号線延伸計画: 東駅から北東のボシュニャーク広場、ケレンフェルド駅から南西のマダールヘジまでの延伸が計画されていますが、実現の可能性は低い状況です。

5号線計画: ブダペスト郊外電車のセンテンドレ線、ラーツケヴェ線・チェペル線を南北に結ぶ路線として計画されており、既存の地下鉄各線との接続も予定されています。現在は構想段階です。

利用方法

一般情報: 各路線は、デアーク広場駅で接続しています。4号線は、東駅で2号線と、カルヴィン広場駅で3号線と乗り換えが可能です。乗車券は、オレンジ色の刻印機で打刻し、有効化する必要があります。乗車券は駅を出るまで携帯し、係員による検札に対応する必要があります。検札は頻繁に行われており、有効な乗車券がない場合は罰金の対象になります。乗車方向は、終点の駅名で確認できます。駅名はトンネルの壁に表示されています。

バリアフリー: 2号線と3号線は、一部の駅を除きバリアフリー化されていません。4号線は地上からエレベータでアクセスできますが、地下道は車いすでは利用できません。1号線は3駅のみバリアフリー対応です。

乗車券の種類と料金: 乗車券は、ニューススタンド、地下鉄駅、券売機などで購入できます。地下鉄のほか、路面電車、トロリーバス、登山電車、バス、ブダペスト郊外電車（市内区間のみ）にも利用できます。

3駅までの区間乗車券：300フォリント
乗換えなし乗車券：350フォリント
乗換えあり乗車券：530フォリント
24時間乗車券：1650フォリント
72時間乗車券：4150フォリント
1週間乗車券：4950フォリント
1ヶ月定期券：10500フォリント
3ヶ月定期券：31500フォリント
5ヶ月定期券（学生用）：16200フォリント
1年定期券：126000フォリント（2013年1月1日現在）

運行時間と頻度: 地下鉄は朝4時30分から運行を開始し、最終電車は23時10分にターミナルを出発します。ラッシュ時は2〜3分間隔、早朝と夜間は10〜15分間隔で運行しています。クリスマス・イヴは15時まで、大晦日は営業時間が延長されます。

トリビア

2000年代前半には、すべての路線で携帯電話が利用可能になりました。
3号線では、ソビエト製の古い車両が使われています。列車は2人で運転し、3号線を除く路線では「プログラムカーペット」で速度と停止を制御しています。4号線は自動運転です。
多くの駅は地下にあり、エスカレータでアクセスできますが、1号線では階段のみの駅もあります。
最も深い駅はセール・カールマーン広場駅です。
地下鉄は、攻撃や災害時には22万人に避難場所を提供できます。
2号線と国会議事堂を結ぶ秘密の防空壕があり、過去には共産党幹部が利用していました。
映画「Kontroll」と「アンダーワールド」はブダペスト地下鉄で撮影されました。
最初のニューヨーク地下鉄の入口は、ブダペスト地下鉄をモデルにしています。

統計

地下鉄4路線の総延長は38.2kmで、52の駅（3つの乗換駅を含む）があります。2004年の統計では、1日あたり約127万人が利用しています。

外部リンク

ハンガリー政府観光局
ブダペスト交通会社（英語）
* 地下鉄博物館（英語）

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