ブレーメンSバーン

ブレーメン＝ニーダーザクセン広域Sバーン

ブレーメン＝ニーダーザクセン広域Sバーン（ドイツ語: Regio-S-Bahn Bremen/Niedersachsen）は、ドイツ国内におけるSバーン（都市近郊鉄道）システムの一つとして位置づけられています。この路線網は、北はブレーマーハーフェンから南はトヴィストリンゲン、西はバート・ツヴィッシェナーンやオルデンブルクに至るまで、ブレーメン＝オルデンブルク大都市圏の広範囲をカバーしており、地域の主要な公共交通機関として機能しています。一般には「ブレーメンSバーン」という略称で呼ばれることもあります。このSバーン網は2010年12月に正式に営業運転を開始しました。ブレーメン市内はもちろんのこと、ブレーマーハーフェン、デルメンホルスト、トヴィシュトリンゲン、ノルデンハム、オルデンブルク、フェルデンといった周辺の主要都市を含む地域輸送サービスを統合しており、運営は主に北西鉄道（NordWestBahn）が行っています。このシステムは、ブレーメン＝ニーダーザクセン運輸連合（Verkehrsverbund Bremen/Niedersachsen, VBN）の管轄区域内にあります。

路線系統と運行

現在のブレーメン＝ニーダーザクセン広域Sバーンは、北西鉄道によって運行される複数の系統で構成されています。入力情報によれば、主要な4系統の他に補助的な系統も存在します。系統の中には、都心部を貫通して運行されるものと、ブレーメン中央駅を終着駅とする放射状のものがあります。

RS1系統は、ヴェーザー川に沿うように走り、ブレーメン市内の各地域と南東方向のフェルデン郡に広がる住宅地を結び、Sバーン網の中心的な役割を担っています。かつては一部区間において別の名称で先行して運行されていた時期もありました。現在のRS1系統は、フェーゲーザック駅とブレーメン中央駅間では、平日日中30分間隔、通勤時間帯は15分間隔と高頻度で運行されています。それに対し、フェーゲーザックからファルゲの区間、およびブレーメン中央駅からフェルデンまでの区間は、終日30分間隔での運行が基本となっています。

RS2系統は、2012年12月に運行が開始された系統で、既存のローカル線であるR2系統とR5系統を統合して誕生しました。この系統の基本的な運行間隔は60分です。運行開始直後には、車両の収容力不足やバリアフリー設備に関する課題など、いくつかの問題が発生したことが報告されています。

近年の路線網の拡張として、2022年12月11日には重要な変更が行われました。オルデンブルクとヴィルヘルムスハーフェンを結ぶ路線がRS3系統として、またフェルデンとローテンブルクを結ぶ路線が新規のRS6系統として、それぞれSバーン網に編入されました。さらに、RS3系統とRS4系統（入力情報に直接の詳細は無い）を補完する目的で、急行運転を行うRS30系統が新設され、ネットワークの利便性向上と強化が図られています。

車両

ブレーメン＝ニーダーザクセン広域Sバーンでは、開業以来、様々なタイプの車両が使用されてきました。RS1系統では、2011年以前は空調設備を持たない4両または5両編成の2階建客車と電気機関車によるプッシュプル列車が運用されていました。その後、2011年12月からは新型のコラディア・コンチネンタル電車が導入され、現在はこちらが主力となっています。これらの車両は3両または5両編成で運用され、通勤時間帯など需要の高い時間帯には複数の編成を連結して輸送力を増強しています。RS1系統のファルゲ - フェーゲーザック間は、2011年夏に電化設備が整備されたことで、新型電車による運行が可能となりました。ネットワーク全体の輸送力向上を目指し、2022年12月には新型車両FLIRT 3XLが16両4編成導入され、さらなる輸送量の増加に対応しています。

歴史的な計画

現在のSバーン網が整備される以前、ブレーメンではより大規模な公共交通システムの構想が存在しました。1970年代、自由ハンザ都市ブレーメンは、本格的な通勤鉄道システムと、それに加えて地下鉄システムの導入を検討していました。当時のSバーン構想は、都市と周辺自治体を結ぶ広域輸送に重点を置いていました。一方、地下鉄計画は、必ずしも全区間が地下である必要はなかったものの、デルメンホルスト、フッフティング、ブレーメン空港、市内中心部、ブレーメン大学、ボルクフェルト、リリエンタールといった、都市内の主要な地域を結ぶ独立した路線網として計画されていました。具体的なルート案として、S1系統（シュヴァネヴェーデ～ヴェルデン）、S2系統（オスターホルツ＝シャルロット～ローテンブルク）、S3系統（デルメンホルスト～トヴィストリンゲン）などが提案されていました。

約19ヶ月に及ぶ計画作業の末、ブレーメン州議会の臨時委員会は、将来の都市交通のあり方として、歩行者空間の充実、都心部での駅の利便性向上、ターミナル駅におけるパークアンドライド施設の整備や他の交通機関との乗り換えの円滑化などを含む、包括的な代替案を発表しました。この計画は、「自動車が主導する都市（autogerechte Stadt）」からの転換を目指すものでした。しかし、これらの野心的な構想は、財政的な負担、技術的な課題、そして政治的な反対意見に直面し、残念ながら実現には至りませんでした。この歴史的な経緯を経て、現在のブレーメン＝ニーダーザクセン広域Sバーンが、地域住民の重要な足として整備されることになったのです。

近年の動向

開業以降も、ブレーメン＝ニーダーザクセン広域Sバーンはサービスの改善とネットワークの拡大を続けています。RS1系統では、2017年12月より週末の深夜時間帯における運行が開始され、多様なライフスタイルに対応できるようになりました。そして、2022年12月に行われた大規模な路線延長と新型車両の導入は、ネットワークのさらなる強化と輸送力の増強を実現し、地域における公共交通機関としての重要性を一層高めています。今後も、利用者の増加や変化するニーズに応えるため、サービス向上やネットワークの最適化が進められることが期待されています。

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