ホンダ・B型エンジン

ホンダ・B型エンジンの概要

ホンダが製造したB型エンジンは、CセグメントからDセグメントの車両に向けた直列4気筒エンジンです。B型エンジンは、トヨタの4A-GEや三菱の4G92と比較されることが多く、自動車のパフォーマンスを向上させるための優れた技術が詰め込まれています。

機構

このエンジンには以下の型があります:

• - B18A/B18B/B20A/B21A: このシリーズはロングストローク型で、DOHC（ダブルオーバーヘッドカムシャフト）を採用しています。軽量でコンパクトな設計でありながら、実用域のトルクは非常に高いです。これまでのZC型エンジンの特徴を継承しつつ、排気量は1.8リットルから2.1リットルに広がっています。

• - DOHC VTEC (B16A/B16B/B17A/B18C): VTEC（可変バルブタイミングとリフト機構）が装備され、中・低速域のトルクと高速域の出力の両立を実現しています。これにより、NAエンジンとしてリッターあたり100PS超の性能が可能になります。

• - SOHC (B20A): これはB型シリーズの中で唯一、3代目プレリュードに搭載されたエンジンです。シリンダーヘッド構造はA型エンジンと類似しています。

• - DOHC (4連スリーブ) (B20B): CR-Vやステップワゴンに搭載され、この種類はシリンダーブロックに4連一体構造のスリーブを採用しています。これにより、シリンダー間隔を変えずにボア径を拡大することが可能です。

歴史

ホンダのB型エンジンは1985年に初めて登場し、その後のモータースポーツでも多くの車両に搭載されました。以下は主な出来事です:

• - 1985年6月: 3代目アコードと2代目ビガーにB20AとB18A（CVデュアルキャブ）が初めて搭載されました。
• - 1989年4月: インテグラにB16Aが搭載されました。
• - 1995年8月: インテグラタイプRにB18C 96 spec.Rが搭載され、高出力化を果たしました。
• - 1995年10月: CR-VにB20Bが搭載されました。
• - 2002年3月: S-MXの生産終了により、このエンジンの生産も終了しました。

エンジンバリエーションと搭載車種

B型エンジンの主な仕様

• - B16A: 排気量1,595cc、最高出力170PS。
• - B16B: 排気量1,595cc、最高出力185PS。
• - B18A: 排気量1,834cc、最高出力130PS。
• - B20A: 排気量1,958cc、最高出力110PS。
• - B20B: 排気量1,972cc、最高出力150PS。

搭載車種

これらのエンジンは、インテグラ、シビック、プレリュード、CR-Vなどのさまざまなモデルに搭載され、ホンダの技術力を示しています。

特徴と技術

B型エンジンは、強力な性能を発揮するために、さまざまな燃料供給装置が用いられています。CVデュアルキャブレターを用いたものや、マルチポイント式のPGM-FIが採用され、さらに排気ガス浄化のためには三元触媒と排気2次エア供給システムが利用されています。これにより環境への配慮もなされており、持続可能なエンジン開発が行われています。

B型エンジンは、ホンダの技術とモータースポーツの興奮を融合させた、パフォーマンス重視のエンジンとして、今なお多くのファンに支持されています。

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