ボンバルディア・ダブルデック・コーチ

ボンバルディア・トランスポーテーションの2階建て客車の歴史

ボンバルディア・トランスポーテーションが展開する2階建て客車は、主にドイツ（旧東ドイツ）を中心に製造され、世界各国にも展開されています。その開発の起源は、1849年に設立されたゲルリッツ車両工場にさかのぼります。この工場は長い歴史を持ち、1936年には最初の運転台付き2階建て車両を製造しました。そして、1951年からはこの車両をベースにした連接式2階建て客車の生産が始まりました。

開発の背景と進化

第二次世界大戦後、この工場は東ドイツの国営企業となり、需要の増減への柔軟な対応が求められる中、より効率的なボギー式2階建て客車の開発を決定しました。最初の試作車は1971年に製造され、その後1974年から量産がスタートします。

第1世代

第1世代の2階建て客車は全長26.8mで、ゲルリッツVI型ボギー台車を採用し、全金属・溶接構造が特徴です。車内は2列配置のクロスシートが基本で、低床式プラットホームにも対応しています。1974年からの量産により、138両の1次車に続き、1986年に230両の2次車、1991年には86両の3次車が製造されました。色は当初緑一色でしたが、1980年以降は新しい塗装が施されました。また、これらの車両は他の東側諸国にも輸出され、2000年代以降は内装の近代化が進められました。

第2世代

1992年から製造された第2世代では、車体構造が一新され、窓の大型化や屋根デザインの変更が行われました。これにより、乗降扉の位置も変わり、機能性が向上しました。また、1等・2等合造車としてのバリエーションも増えました。

第3世代

1995年にはドイツ鉄道向けに生産が開始され、全車両に空調が完備されるようになった他、制御車の前面も新たにデザインされました。1997年からは新しい塗装が導入され、視覚的にも刷新が図られました。

第4世代と国際展開

1998年にボンバルディアに買収され、その後の設計変更では、空気力学に基づいた前面デザインや、機器の電力供給システムが改良されました。この時期から、ドイツ以外への国際的な展開が本格的に始まり、イスラエルやデンマークなどでの導入が進みました。

第5世代「ツインデックス」

2008年には新型の2階建て客車の開発プロジェクトが始まり、これが「ツインデックス」と名付けられました。この車両はプッシュプル運転に対応しており、柔軟な編成が可能です。特に、ドイツ鉄道の長距離列車にも使用され、多用途にわたる2階建て客車のニーズに応えています。

結論

ボンバルディア・トランスポーテーションの2階建て客車は、歴史的な背景を持つと同時に、技術革新と国際展開を果たした製品です。今後も世界中でさまざまなバリエーションが展開され、鉄道の新たな可能性を広げていくことが期待されます。

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