マイアミ・エア・インターナショナル293便着陸失敗事故

マイアミ・エア・インターナショナル293便着陸失敗事故

2019年5月3日、マイアミ・エア・インターナショナル293便（ボーイング737-81Q）が、ジャクソンビル海軍航空基地への着陸時に滑走路をオーバーランし、セントジョンズ川に着水する事故が発生しました。この事故では、乗員乗客143人のうち21人が負傷しました。アメリカ国家運輸安全委員会（NTSB）の調査により、事故原因は着陸時のハイドロプレーニング現象であると結論付けられました。

事故機の詳細

事故機のボーイング737-81Q（機体記号：N732MA）は、製造番号830として2001年4月12日に初飛行した機体です。事故当時、機齢は18.1年で、CFMI CFM56-7B26エンジンを2基搭載していました。この機体は、製造直後の2001年4月にマイアミ・エア・インターナショナルに引き渡された後、複数の航空会社にリースされて運用されていました。

乗員

機長は55歳の男性で、2008年からマイアミ・エア・インターナショナルに勤務していました。総飛行時間は7,500時間で、ボーイング737では2,200時間の経験がありました。機長は同社のチェック・パイロットも務めていました。
副操縦士は47歳の男性で、マイアミ・エア・インターナショナルに入社したのは事故の5ヶ月前でした。総飛行時間は7,500時間でしたが、ボーイング737での経験はわずか18時間でした。事故当時、副操縦士は訓練を修了したばかりで、機長がチェック・エアマンを務めていました。

事故の経緯

293便は、リーワード・ポイント飛行場からジャクソンビル海軍航空基地へ向かう軍用チャーター便でした。乗客は主に軍人や軍関係者でした。UTC23時19分にリーワード・ポイント飛行場を離陸しました。事故当時、機長が操縦を担当し、副操縦士が計器の監視を行っていました。

現地時間21時22分19秒、パイロットはジャクソンビルの管制と交信を行いました。進入管制官は滑走路28への着陸を提案しましたが、パイロットは反対側の滑走路10への着陸の可能性を問い合わせました。管制官は滑走路10の手前5海里地点に降雨があることを伝えましたが、21時25分にパイロットは滑走路28への進入を継続すると伝えました。その後、管制官が嵐の移動を報告し滑走路10への着陸を再度提案したため、パイロットは滑走路10への着陸を決定しました。進入中、293便はグライドパスよりも高い高度を飛行し、対気速度も目標速度より17ノット速い状態でした。着陸の8秒前には降下率が毎分1,580フィートに達し、警報が作動しました。機体は滑走路端から1,580フィート地点に対地速度180ノットで着陸しました。着陸後、機長はブレーキをかけましたが、機体は滑走路内で停止せず、滑走路端から1,164フィート地点の護岸に衝突し、セントジョンズ川に着水しました。

幸い、救助隊が迅速に到着し、乗員乗客143人全員が無事に救助されました。機体は水没せず、客室への浸水もありませんでした。負傷者は21人でしたが、重傷者はいませんでした。事故後、燃料の流出が懸念されました。

事故調査

NTSBとボーイング、アメリカ海軍が事故調査を開始しました。当初の調査では、スラストリバーサーの故障やパイロットによる滑走路変更に焦点が当てられました。事故機の右エンジン逆噴射装置は作動不良のため、着陸時には使用しないことになっていました。また、着陸進入中にパイロットがスピードブレーキをアームド位置に設定していなかったことも判明しました。

2021年8月4日、NTSBは最終報告書を発表し、滑走路に溝が掘られていなかったためにハイドロプレーニング現象が発生し、ブレーキが十分に効果を発揮しなかったことが事故原因であると結論付けました。このハイドロプレーニング現象は、航空会社の滑走路評価ガイドラインの不備、パイロットが着陸復航を行わなかったこと、機長の作業負荷、着陸時の対気速度超過、副操縦士の経験不足、スピードブレーキ展開の遅れによって悪化したと指摘されました。ただし、NTSBはこれらのエラーがなかったとしても、機体は滑走路内で停止できなかったと結論づけました。

結論

マイアミ・エア・インターナショナル293便の着陸失敗事故は、ハイドロプレーニング現象という不可避的な要因と、人的要因が複合的に絡み合って発生した事故でした。NTSBの調査結果は、航空業界における滑走路の安全管理やパイロット訓練の重要性を改めて浮き彫りにしました。

参考文献

国家運輸安全委員会 (2021年). “National Transportation Safety Board Aviation Accident Final Report DCA19MA143”. 07 August 2021閲覧。

関連項目

アトランティック・エアウェイズ670便オーバーラン事故
* TAP ポルトガル航空425便墜落事故

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