TAP ポルトガル航空425便墜落事故

TAP ポルトガル航空425便墜落事故

1977年11月19日、TAPポルトガル航空の定期便425便が悲劇的な墜落事故に遭遇しました。この事故は、ブリュッセルを発ち、リスボンを経由してマデイラ空港へ向かう途中、接地後に滑走路をオーバーランし、近くの砂浜に墜落したものです。この不幸な事故では、164名の搭乗者のうち131名が命を落としました。

事故機について

事故に関与した機体はボーイング727-282 Advanced（機体記号CS-TBR）で、機体の愛称はポルトガルの航空の先駆者であるサカデュラ・カブラルの名にちなんでいました。当該機は1975年に納入され、3基のプラット・アンド・ホイットニーJT8D-17ターボファンエンジンを搭載していました。この時点での総飛行時間は6,154時間で、すでに5,204回のサイクルを経験していました。

事故の詳細

当日は午後9時48分にマデイラ空港への着陸を試みましたが、悪天候により視界が制限され、滑走路の長さもわずか1600mと厳しい条件でした。機長のジョアン・ロントラオと副操縦士のミゲル・ギマランイス・レアルは、急きょマデイラを離れ、グラン・カナリア空港へのダイバートを考える必要があると判断しました。

しかし、最終進入中に滑走路にジャンプ接地し、ハイドロプレーニング現象が発生しました。その結果、機体は止まることができず、滑走路を外れて200フィートの土手を越え、近くにあった橋に衝突、その後砂浜に墜落しました。機体は大破し、炎上しました。この事故によって、乗員のうち131人が命を失い、ポルトガルの航空史上最悪の悲劇として記録されました。

事故の影響と対策

この事故の影響は大きく、TAPポルトガル航空はマデイラ行きの便の機材を変更せざるを得ませんでした。700型機から、座席数が少ない727-100型機のみで運航することになりました。また、航空当局は滑走路の延長について検討しましたが、予算や地形の制約から容易ではありませんでした。

1983年から1986年には滑走路が200m延長され、さらに2000年にも再度延長が行われ、現在では2,781mに達しています。これにより、ボーイング747やエアバスA340といった大型機の着陸が可能となりました。

事故を受けたその他の事例

TAPポルトガル航空425便墜落事故は、航空業界における安全性の強化に繋がる重要な出来事となりました。これ以降、さまざまな事故が続いており、他の大事故と同様に、運航の安全性を見直す契機となりました。特に着陸時の注意深さや悪天候時の運航規則の改善が必須であるとされ、多くの航空会社がその教訓を活かしています。

このように、TAPポルトガル航空425便の墜落は、航空業界に深い影を落とし、航空機の安全基準向上へとつながった事故として記憶されています。

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