マイン＝ラーン線

マイン＝ラーン線（Main-Lahn-Bahn）

マイン＝ラーン線は、ドイツのフランクフルト中央駅からエシュホーフェンを経由してリムブルクへと至る、全長66.5kmの複線電化された主要鉄道路線です。リムブルク鉄道（Limburger Bahn）とも呼ばれています。

沿線概況

フランクフルト - ニーデルンハウゼン区間では、ライン＝マインSバーンがS2系統として運行されています。フランクフルト中央駅 - フランクフルト・ヘーヒスト間では、S1系統もS2系統も利用可能です。ニーデルンハウゼン駅の手前でレントヒェス線が合流します。

ニーデルンハウゼンからエシュホーフェンにかけては、アウトバーン3号線とケルン - ライン＝マイン高速線に並行して路線が敷設されています。エシュホーフェン駅ではラーン谷線と接続し、列車はリムブルク方面へと向かいます。

歴史

ヘッセン・ルートヴィヒ鉄道

1850年以来、マイン川とラーン川の間、タウヌス山地を貫通する鉄道路線の建設が検討されていました。しかし、建設が開始されたのは1872年3月、プロイセンの法律が制定されてからのことです。建設許可はヘッセン・ルートヴィヒ鉄道（HLB）に与えられました。鉄道建設はエシュホーフェンから始まり、完成した区間は、主に建設資材の輸送に使用されました。

1875年2月1日にエシュホーフェン - ニーダーゼルタース区間が開通し、1877年10月15日に全区間が完成しました。1879年7月1日には、ニーデルンハウゼン駅からヴィースバーデン中央駅方面への路線が開通しています。

1911年から1913年にかけて、単線から複線へと改修されました。

ドイツ連邦鉄道時代

1971年、フランクフルト・ヘーヒスト - ニーダーンハウゼン区間に、Sバーン導入の準備として電車線が設置されました。1986年にはニーデルンハウゼン - リムブルク区間で電気運転が開始されています。

蒸気機関車の運行は1972年に終了し、1978年にフランクフルト中央駅とニーデルンハウゼン駅の間にSバーン路線が開設されました。

ドイツ鉄道時代

2009年以降、エップスタインのトンネルは新しいトンネルに置き換えられました。これは、古いトンネルの改修が必要であり、Sバーンの完全な運用のためには改修が列車運行の妨げになると判断されたためです。また、長期的に見て新しいトンネルの建設がより経済的であると考えられました。トンネル内のコンクリートライニングが断面を縮小するため、新しいトンネルは反対方向の線路用として建設されました。2013年のイースターの時期に、路線は新しいトンネルに移設され、その後、古いトンネルは埋められました。

トンネル建設に伴い、エップスタイン駅の線路が移設され、プラットフォームも改築されました。文化財に指定されている旧駅舎は2007年に改装され、現在は売店や食堂として利用されています。一方、文化財に登録されていた貨物上屋は取り壊されました。

運行形態

マイン＝ラーン線は、ライン＝マイン運輸連合（RMV）の運賃システムで管理されています。

快速列車（RE 20）: フランクフルト - へーヒスト - ホーフハイム - ニーデルンハウゼン - イトシュタイン - ヴォェルスドルフ - バート・カムベルク - ニーダーブレヒェン - エシュホーフェン - リムブルク。ラッシュ時のみ運行。DB143形機関車と二階建客車によるプッシュプル列車が使用されます。
普通列車（RB 21）: ヴィースバーデン - ニーデルンハウゼン - イトシュタイン - ヴォェルスドルフ - バート・カムベルク - ニーダーブレヒェン - エシュホーフェン - リムブルク。120分間隔（日曜日・休日のみ）。ヘッセン地方鉄道（HLB）所属。デジロクラシック、GTW一世代、リント41が使用されます。
普通列車（RB 22）: フランクフルト - へーヒスト - ホーフハイム - ニーデルンハウゼン - イトシュタイン - ヴォェルスドルフ - バート・カムベルク - ニーダーブレヒェン - エシュホーフェン - リムブルク。60分間隔。RE20と同じ車両が使用されます。
Sバーン: ニーデルンハウゼン - エプスタイン - ロースバッハ - ホーフハイム - ヘーヒスト染料工場 - ヘーヒスト - グリースハイム - フランクフルト - オストエント街 - オッフェンバッハ東 - オッフェンバッハ・ビーバー - ディーツェンバッハ。15分/30分間隔運行。DB423形電車が使用されます。

もう一度検索