マツダ・Cプラットフォーム

マツダのミドルクラス車プラットフォーム：Cプラットフォームとその周辺

マツダは、長年にわたって様々な車種を開発・販売してきましたが、それらの車種を支える基盤となるのがプラットフォームです。中でも「Cプラットフォーム」は、同社のミドルクラス車において重要な役割を果たしたプラットフォームとして知られています。

このプラットフォームの最大の特徴は、日本の5ナンバー規格、つまり車幅1,700mmという制約に対応している点です。これは、日本の道路事情や駐車場事情を考慮した設計思想に基づいています。Cプラットフォームは、それ以前のGプラットフォームをベースに開発され、日本の市場に特化したサイズ感を持つ車種の開発を可能にしました。VINコードの先頭が「C」で始まる車両は、このプラットフォームを採用していることを示しています。

しかし、Cプラットフォームは単独で存在したわけではありません。いくつかの派生プラットフォームが存在し、それぞれ異なる車種に搭載されました。以下、主要な派生プラットフォームについて見ていきましょう。

CAプラットフォーム

CAプラットフォームは、ユーノス500というセダンモデルのために専用設計されたプラットフォームです。このプラットフォームを採用した車種は、1992年から1995年にかけて販売されたユーノス500と、海外市場で販売されたXedos 6です。

CBプラットフォーム

CBプラットフォームは、マツダ・ランティスとその派生車種のために開発されました。セダン、ハッチバックといった様々なボディタイプに展開され、マツダ・ランティス、ランティスクーペ、Mazda 323 F、Mazda 323 Astinaなど幅広い車種に搭載されました。

CGプラットフォーム

CGプラットフォームは、日本の3ナンバー車として開発されたマツダ・クロノスが販売不振に終わったことを受けて、急遽5ナンバーサイズのカペラを開発するために使用されました。これは、市場のニーズの変化に迅速に対応するためのマツダの柔軟な開発体制を示す好例と言えます。このプラットフォームを用いた代表的な車種としては、1994年から1996年にかけて販売されたカペラと、フォード・テルスターIIがあります。

CPプラットフォーム

CPプラットフォームは、ミニバンタイプのプレマシーのために開発されたプラットフォームです。プレマシーと、その姉妹車であるフォード・イクシオンに採用され、1999年から2002年にかけて生産されました。

これらのプラットフォームは、それぞれ異なる車種に搭載されることで、マツダの幅広い車種ラインナップを支えました。そして、それぞれのプラットフォームには、その時代の技術や市場のニーズが反映されていると言えるでしょう。 Cプラットフォームとその派生プラットフォームは、マツダのミドルクラス車戦略において重要な役割を果たし、日本の自動車市場に大きな影響を与えました。今後のマツダのプラットフォーム戦略にも注目が集まります。

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