マンハイム形 (マンハイム市電)

マンハイム形路面電車車両について

本記事では、デュッセルドルフ車両製造（現在はデュワグ）が開発したマンハイム形路面電車の詳細について解説します。この車両は、従来の車両に比べて新しい技術とデザインが盛り込まれ、特にマンハイム市電での運用が知られています。

概要

マンハイム市電は1969年、長年使われていた2軸車を置き換えるため、新しい連節車両であるマンハイム形の採用を決定しました。この車両は、デュワグと電機機器メーカーのブラウン・ボベリの協力によって製造され、特に近代的な設計と快適性が強調されました。

マンハイム形は、片運転台式の2車体連接車で、前側に動力台車を持ち、中央部分には付随台車が備えられています。特徴的なのは、その車体設計で、全溶接式の軽量鋼を使用し、強固なねじり剛性を持たせることで、衝突時の安全性を高めました。また、車両の窓が従来よりも大きく設計され、乗客からの視界が向上する工夫が施されています。特に、乗降扉の窓は広がったデザインとなっており、視認性の向上に寄与しています。

設計と技術

マンハイム形は、西ドイツの路面電車では初めて冷房装置が搭載された車両です。屋根から取り込まれた外気は、屋根上の蒸発器を通じて冷却され、車内の快適な温度を保つ役割を果たしています。さらに、床下には抵抗器を使用した暖房システムが設けられ、温度管理は電子制御装置によって行われました。

動力システムも革新的で、直角カルダン駆動方式を採用し、主電動機はブラウン・ボベリ製の120 kWで、動力台車ごとに1基ずつ配置されています。これにより、加速19段、減速18段の多段制御が可能となり、運転の柔軟性を実現しています。

運用情報

マンハイム形は、1969年から営業運転に投入されました。この初期の運用では、フォーゲルシュタング行きの路線が開通すると同時に、最初の車両が納入されました。以降、1971年には2次車10両が追加され、合計20両の導入が完了しました。その後、マンハイム市電だけでなく、直通運転を行うルートヴィヒスハーフェン市電でも使用されることになりました。

1990年代に、マンハイム形は新型車両（超低床電車）の導入が進む中で次第に置き換えられ、最終的には2003年に営業運転を終えました。しかし、その後も約半数の車両は他都市の路面電車に譲渡されました。

譲渡と保存

マンハイム形の20両のうち、7両は廃車・解体されましたが、残りの13両は国内外の路面電車に譲渡されました。特にゲルリッツ市電やザグレブ市電、ヘルシンキ市電に供給されました。ヘルシンキ市電では一部の車両が予備部品として使用されましたが、その中の1両はマンハイムに戻され、復元作業が進められましまた。

近年では、ライン＝ネッカー地域交通愛好団体の協力のもと、元の状態への復元が行われ、マンハイムでの動態保存が実現しました。さらに、2023年に開催された連邦園芸博覧会では特別な装飾が施され、地域の歴史と交通の重要性を再認識させるイベントとなりました。マンハイム形は、ただの交通手段ではなく、地域の文化と歴史に根ざした存在として、今後も保存活動が続けられます。

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