モンタギュー・ストリート・トンネル

モンタギュー・ストリート・トンネルの概要

モンタギュー・ストリート・トンネルは、ニューヨーク市のマンハッタンとブルックリンを繋ぐBMT4番街線のトンネルで、イースト川の下を通ります。このトンネルは、ニューヨーク市地下鉄のN系統、R系統、W系統が利用しており、特にR系統は24時間運行が行われているのが特徴です。N系統は夜間にフィナンシャル・ディストリクトを経由し、W系統はラッシュアワー時に一日3本の列車が運行されています。

歴史

モンタギュー・ストリート・トンネルの建設は1914年10月12日に始まりました。このトンネルは、シールド工法を用いて圧縮空気を加えながら掘られました。設計はホランド・トンネルの主任エンジニアでありトンネル名の由来ともなったクリフォード・ホランドによって行われました。トンネルの北側、即ちマンハッタン側は1917年6月2日に、南側、ブルックリン側は同年6月20日に開通しました。

1920年の8月1日には、60丁目トンネルと共に本格的な列車運行が始まり、乗客はコニーアイランドからBMTブロードウェイ線を通じてマンハッタン経由でクイーンズまでわずか5セントで移動できるようになりました。モンタギュー・ストリート・トンネルは、全工費が9,867,906.52ドルで、同じく開通した60丁目トンネルのほぼ2倍の費用がかかりました。

トンネルの運行上の出来事

しかし、トンネルの運行にはいくつかの困難もありました。1920年12月27日、1万人以上の乗客がトンネル内で避難を余儀なくされる事態が発生しました。その原因は、ホワイトホール・ストリート駅に近づいていた列車の集電靴が脱落したことにありました。この靴がサードレールに接触し、電流が短絡、変電所が電力供給を停止したため、トンネル内には10本の列車が閉じ込められてしまいました。

さらに、2012年10月29日に発生したハリケーン・サンディも、トンネルに深刻な影響を与えました。イースト川の上に位置するため、浸水が発生した結果、トンネル内の各種システムに大きな損害が生じ、全列車が一時通過を取りやめました。12月21日には一部のシステムが復旧し、通過が再開されましたが、MTAはさらなる復旧が必要と判断したため、2013年8月2日に再度閉鎖されました。復旧工事は予定よりも早く進行し、2014年9月15日に全線が開通しました。

将来の計画

現在、ロウアー・マンハッタン-ジャマイカ/JFK・トランスポーテーション・プロジェクトでは、このモンタギュー・ストリート・トンネルとクランベリー・ストリート・トンネルの利用が考慮されています。これらのトンネルを組み合わせることで、新たにイースト川の下にトンネルを掘削する代替案も提案されています。

モンタギュー・ストリート・トンネルは若干の線路容量が残っているため、2010年にはM系統をBMTナッソー・ストリート線からIND6番街線へ振り替えました。そして、1986年から2004年にかけては、マンハッタン橋の再建作業の影響でN系統が迂回運転を行いました。

このようにモンタギュー・ストリート・トンネルは、ニューヨーク市の交通網において不可欠な役割を果たしており、その歴史は数々のエピソードによって彩られています。

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