ユーゴスラビア鉄道

ユーゴスラビア鉄道（JŽ）：多民族国家の鉄路

ユーゴスラビア鉄道（クロアチア語: Jugoslavenske željeznice、セルビア語: Југословенске железнице、スロベニア語: Jugoslavenske železnice、マケドニア語: Југословенски железници）は、20世紀に存在したユーゴスラビアにおいて、重要な役割を果たした鉄道事業者です。略称はJŽ。

その成立と変遷

その歴史は[1920年代]]、旧ユーゴスラビア王国における国有鉄道として始まりました。当初はユーゴスラビア鉄道として設立されましたが、1929年にはユーゴスラビア国有鉄道]へと改称されました。しかし、その道のりは決して平坦ではありませんでした。[1941年、第二次世界大戦の影響を受け、ユーゴスラビア国有鉄道は一時的に中断。クロアチア国有鉄道]とセルビア国有[鉄道]が設立されるなど、[[鉄道網も分断されました。

大戦終結後の1952年、ユーゴスラビア鉄道は再建を果たし、再びJŽとして歩み始めます。その後、ユーゴスラビア連邦が解体される1990年代まで、各共和国を結ぶ大動脈として機能しました。

多様な車両たち

[ユーゴスラビア]]鉄道では、様々な国の車両が使用されていました。初期にはハンガリー製の蒸気機関車が主力でしたが、電化が進むにつれて、イタリア製の電気機関車が導入されました。また、スウェーデン製や国産の車両も活躍しました。ディーゼル機関車は、そのほとんどがゼネラルモーターズ]製でした。これは、当時の[[ユーゴスラビアが、東西両陣営から技術や製品を導入していたことを示しています。

特に、760mm軌間の車両群は、ボスニア・ヘルツェゴビナの山岳地帯などで活躍しました。その中には、ボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道IIIa4形、IIIa5形、IIIb4形、IIIc5形、IVa5形、IIIb5形などの蒸気機関車が含まれていました。

ユーゴスラビア解体後の鉄道網

1990年代のユーゴスラビア解体後、ユーゴスラビア鉄道の路線と資産は、新たに独立した各国に引き継がれました。その結果、以下の鉄道事業者が誕生しました。

モンテネグロ鉄道 (Željeznica Crne Gore, ŽCG)
クロアチア鉄道 (Hrvatske željeznice, HŽ)
ボスニア・ヘルツェゴビナ連邦鉄道 (Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine, ŽFBiH)
スルプスカ共和国鉄道 (Жељезнице Републике Српске, ЖPC)
スロベニア鉄道 (Slovenske železnice, SŽ)
マケドニア鉄道 (Македонски Железници, МЖ)
セルビア鉄道 (Железнице Србије, ЖС)
コソボ鉄道 (Hekurudhat e Kosovës / Косовске Железнице)

これらの鉄道事業者は、それぞれの国の経済と社会を支える重要な役割を担っています。かつてユーゴスラビア全土を網羅していた鉄道網は、形を変えながらも、その役割を今に引き継いでいます。

参考文献

https://web.archive.org/web/20020205191511/http://www.geocities.com/CapeCanaveral/3976/yurail.html
http://www.ic-group.at/upload/publications/yugoslavrailway_en.pdf

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