ライプツィヒ市電NGT8形電車

NGT8形路面電車について

NGT8形は、ドイツのライプツィヒ市電に在籍している路面電車で、ライプツィヒ市電にとって初めての超低床電車として設計されました。この車両は、1993年に発注され、1994年には最初の車両がライプツィヒに到着しました。正式な営業運転は1995年2月1日に開始され、多くの人々に親しまれることとなりました。

概要

NGT8形は、片運転台の3車体連接車で構成されており、運転台が両端に配置されています。この設計により、車両の約70%が低床構造となっており、乗客の利便性が向上しています。動力は三相誘導電動機を2基搭載した動力台車によって供給されます。当初は、カッセル市電やロストック市電に採用されたNGT6C形を導入する予定でしたが、中間車体に使用されていた車軸の不具合が原因で、スイスのベルン市電での実績があるACMV製の小径ボギー台車に変更されました。形式名の“NGT8”は、8つの車軸を持つことを示しています。

運用の歴史

NGT8形の製造は1998年までに56編成（1101-1156）が完成し、ライプツィヒ市電の各系統に導入されました。乗車定員は従来の編成より少なかったため、大量生産には至りませんでしたが、導入された車両は高い評判を得ることができました。

2001年以降、座席モケットの交換や監視カメラの新設、車椅子やベビーカーを設置できるスペースの追加などの更新工事が行われ、座席数は62席に減少しました。また、2005年からはNGT6形に合わせた新しい塗装への改装も進められ、2011年以降には連結器の設置が行われたことにより、付随車との運用が可能になりました。

さらに、各車両には愛称が付けられており、導入当初はライプツィヒに由来する名前が多かったものの、2007年以降は人名に統一されて名付けられるようになりました。

事故の記録

1994年に製造された1102（初代）は、ハイターブリック中央工場へ搬入される前に速度超過と誤ったブレーキ操作により脱線事故を起こしました。この事故で先頭車体と中間車体が大きな損傷を受け、1995年には代替車として1102（2代）が製造されました。初代の後部車体は新造された先頭・中間車体と連結され、最終的には1156として導入されました。この事故の影響で、1156は「Pechvogel」（不運）という名が付けられることとなりました。

今後の展望

2023年以降、ライプツィヒ運輸有限会社では新型の路面電車車両を多数導入する予定です。この改変により、東ドイツ時代に製造された車両やNGT8形についても、老朽化によって全車廃車されることが予定されています。今後においても、ライプツィヒ市電が進化し続けていくことが期待されています。

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