ライン＝マインSバーン

ドイツ、ヘッセン州のフランクフルト・アム・マインを中心とするライン＝マイン広域圏に展開する都市近郊鉄道システム、それがライン＝マインSバーンです。このSバーンは、地域内の主要都市や通勤圏を結ぶ重要な公共交通機関として機能しています。

路線網

2017年時点では、ライン＝マインSバーンは合計9系統で構成されていました。その路線網は、フランクフルト中心部を貫通する地下トンネル（通称シティートンネル）を核として、周辺地域へと放射状に枝を広げる構造をとっています。フランクフルト中央駅においては、多くの系統が地下に設けられた通過式のホームを利用しますが、S7系統のみは地上の頭端式ホームから発着するという特徴があります。また、S8系統およびS9系統は、フランクフルト空港へのアクセスを担う空港連絡鉄道としての重要な役割も果たしています。

歴史

ライン＝マインSバーンの歴史は、1960年代の計画段階に遡ります。1962年、フランクフルト中央駅とハウプトヴァーヘ間のシティートンネル建設構想が、当時のドイツ連邦鉄道とフランクフルト市の間で持ち上がりました。この計画は1968年10月に連邦鉄道、ヘッセン州、フランクフルト市の三者間で財務契約が締結されたことで具体化し、翌1969年1月20日にはフランクフルト中央駅でシティートンネルの建設開始が祝われました。Sバーンの開業に向け、都市圏の既存鉄道路線の再構築が進められ、その一環として1972年にはバート・ゾーデンとニーダーホェヒシュタットを結ぶリメス線が開通しました。同年にはフランクフルト空港線と空港駅も開業し、フランクフルト空港は西ドイツで初めてSバーン路線によって鉄道網に接続された空港となりました。運行開始に先立つ1976年には、Sバーン用の新型車両である420形電車の導入が始まり、試験運行や乗務員の訓練のために既存の普通列車路線で運用されました。

そして1978年5月28日、Sバーン幹線の最初の区間となるフランクフルト地下駅（後のフランクフルト中央駅地下ホーム）からハウプトヴァーヘ間が開業しました。これにより、S1系統からS6系統までの6路線が設定され、ヴィースバーデン、ニーダンハウゼン、ホーフハイム、バート・ゾーデン、クロンベルク、フリードリヒスドルフ、バート・ホムブルク、フリードベルクといったフランクフルト西・北部の郊外と中心部を結びました。これらの系統は、当時フランクフルト運輸連合（FVV）によって運営され、運行間隔は20分、40分、または60分でした。1980年には、フランクフルト空港とフランクフルト中央駅、ハウプトヴァーヘを結ぶS15系統が新たに加わりました。

Sバーン網はその後も段階的に拡大しました。1983年にはシティートンネルがハウプトヴァーヘからコンスタブラーヴァーヘまで延伸され、S14系統がヴィースバーデン中央駅、マインツ中央駅、リュッセルスハイム、フランクフルト空港駅を経由してこの区間に乗り入れました。S15系統はこの地下区間をS14に譲り、フランクフルト空港駅とフランクフルト中央駅を結ぶ系統に変更されました。

1990年には、シティートンネルがさらに南へ延伸され、フランクフルト南駅まで開通しました。これに伴い、S15系統を除く全ての路線がフランクフルト南駅まで乗り入れるようになりました（S5系統とS6系統の終着駅は当初シュトレゼーマン並木道駅でした）。また、フランクフルト - ハーナウ線沿いにはSバーン車両の操車場が新設されました。1992年にはオフェンバッハ方向へのトンネルがミュルブルクまで延長され、S1系統とS2系統の東側の終点がミュルブルクに変更されました。

1995年にはライン＝マイン運輸連合が設立され、運行間隔が15分、30分、60分へと変更されるとともに、オフェンバッハ市街地のトンネルが開通しました。これにより、S1系統はオフェンバッハ東駅まで延伸されました。同時に、S14系統はS8系統に統合され、S15系統はS8系統を補完する役割を担うことになりました。

1997年には南部への延伸が進み、S3系統はダルムシュタットまで、S4系統はランゲンまでそれぞれ区間が拡大されました。これに伴い、S3系統とS4系統が経由していたフランクフルト・ホェヒスト - バート・ゾーデン間のSバーン運行は取りやめられました。

1999年には、マインツ迂回線の一部区間を利用してS9系統が新設され、フランクフルト - ヴィースバーデン間を結ぶ系統はS8、S9を含む3系統となりました。2002年には、リートシュタット・ゴデラウからフランクフルトまでのS7系統が導入されましたが、当初はシティートンネルの容量不足などからフランクフルト市街地への直通はできませんでした。2007年5月にはフランクフルト・シュタディオン駅に停車できるようになりました。2003年12月14日には、ロトガウ線とディーツェンバッハ線でのSバーン運用が始まり、S1系統はロェーダーマルクト・オーバーローデンまで、S2系統はディーツェンバッハまで延伸され、現在の基本的な運行形態が確立しました。

2013年以降、Sバーン幹線の駅施設改修が順次行われています。また、信号システムの大規模改修のため、2015年から複数回にわたりフランクフルト中央駅 - フランクフルト南駅間が一時的に封鎖されました。フランクフルト空港線では、空港第一ターミナル東側を迂回し、ゲートウェイガーデンス地区の地下駅を経由する約2kmの新線建設が進められ、2019年12月15日に開業しました。2023年にはゾーデン線でのSバーン運行が再び開始されました。さらに、バート・フィルベル - フランクフルト西駅間ではSバーン専用線路の建設が完了し、2024年12月のダイヤ改正では、S6系統のダルムシュタット延伸、S3・S4系統のフランクフルト南駅短縮といった運行変更が行われています。将来的な計画としては、シティートンネルから分岐し、マイン川右岸を経由してハーナウへ至る新路線の構想も存在します。

車両

ライン＝マインSバーンでは、開業以来複数の形式の車両が使用されてきました。1978年の開業時には420形電車が主力として導入されました。その後、2003年からは423形、2014年からは430形といった新型車両が導入され、420形は順次置き換えが進み、運用を終えました。2017年時点では、主に423形と430形が運用されており、系統によって使用形式が分けられていました。2018年12月からは、S7系統に既存の普通列車として運用されていた425形が改造の上で投入されています。

ライン＝マインSバーンは、その歴史の中で段階的な延伸とネットワークの整備を重ね、現在ではライン＝マイン地方における地域内交通の要として、多くの人々の生活を支えています。

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