ルノー・5

ルノー・5 (Renault 5)

ルノー・5（フランス語では「サンク」）は、ルノーが1972年から198[[5年]]にかけて製造した小型ハッチバック型の乗用車です。このモデルは、斬新なデザインと高い機能性によって、ヨーロッパ市場で大ヒットを記録しました。

初代モデル (1972 - 198[[5年]])

ルノー・5の初代モデルは1972年に発売され、当時の前輪駆動車としては珍しい縦置きエンジン配置が特徴でした。エンジン、トランスミッション、デフが車体の前方に配置されており、その設計は先代にあたるルノー・4から受け継がれたものです。このため、室内空間にエンジンが一部侵入し、熱の問題が発生することもありました。

初代モデルのエンジンは800ccと1,000ccのガソリンエンジンが搭載されており、後に1,300ccも追加されました。サスペンションは前がダブルウィッシュボーン、後がトレーリングアームを採用しており、乗り心地とスペース効率が考慮されていました。特に、リアのトーションバーは室内スペースを大きく侵食しないよう工夫されています。

デザインにおいて、ルノー・5は樹脂製のバンパーを備えた初の車両として注目を集め、約400万台が生産されました。1979年には5ドア版が追加され、内装の改良も行われましたが、198[[5年]]にフランス本国での生産が終了し、後継モデルであるシュペール5にバトンタッチされました。この車は、イランや南アフリカでも生産が続けられたため、長い間市場に存在し続けました。

バリエーションについて

ルノー・5にはいくつかのバリエーションが存在しました。アメリカでは「ル・カー」として販売されており、同名の限定仕様もフランスで展開されました。「7」という名の4ドアセダンもスペイン市場向けに開発され、特色ある形状が求められました。さらに、ルノーアルピーヌが手掛けたスポーツバージョンの5アルピーヌや、WRCのホモロゲーションモデルとして登場した5ターボなど、選択肢は豊富です。

2代目モデル (1984 - 1996年)

1984年にはフルモデルチェンジが行われ、「シュペール5」として新たに誕生しました。ボディスタイルは3ドアまたは5ドアのハッチバックで、イタリアのデザイナー、マルチェロ・ガンディーニがデザインを手掛けました。エンジンの選択肢には956ccから1,721ccのガソリンエンジン、1,596ccのディーゼルエンジンがあり、駆動系が横置きに変更されています。

このモデルも約400万台が生産され、引き続き人気を集めましたが、1990年にはクリオが登場し、その座を譲りました。シュペール5はスロベニアで1996年頃まで生産が続けられ、商用車としても利用されました。

幅広いバリエーション

シュペール5には豪華装備を誇るバカラ（Baccara）やスポーツ感にあふれるGTターボなどのバリエーションが展開されました。その中でもエクスプレスは商用タイプとしてバリエーションを持ち、さまざまなニーズに応えました。

3代目モデル (2024年 - 現在)

2024年には新たに電気自動車としてルノー・5が復活します。約18年ぶりの復活ということで、2021年にはコンセプトモデルも発表され、期待が寄せられています。

まとめ

ルノー・5は、そのユニークなデザイン、高い実用性、さまざまなバリエーションによって、長い間愛され続ける存在でした。今後、電気自動車として再びその名を広めることがされるのも注目されるポイントです。

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