ロウアー・マンハッタン-ジャマイカ/JFK・トランスポーテーション・プロジェクト

ロウアー・マンハッタン-ジャマイカ/JFKトランスポーテーション・プロジェクト

ニューヨーク市が計画する「ロウアー・マンハッタン-ジャマイカ/JFKトランスポーテーション・プロジェクト」は、ロングアイランド鉄道アトランティック支線とイースト川を渡る新設トンネルを利用し、ワールド・トレード・センター駅とジャマイカ駅、そしてジョン・F・ケネディ国際空港（JFK空港）を直結する大規模な公共事業です。このプロジェクトの実現により、JFK空港とロウアー・マンハッタン間が乗り換えなしで約36分で結ばれ、ロングアイランドからの所要時間も最大40%短縮される見込みです。さらに、マンハッタン区内の主要地下鉄路線（IRTブロードウェイ-7番街線、IRTレキシントン・アベニュー線、IND8番街線、BMT4番街線）の混雑緩和にも貢献することが期待されています。

このプロジェクトは、ジョージ・パタキ元ニューヨーク州知事の優先政策でしたが、後任のエリオット・スピッツァー知事は、IND2番街線やロングアイランド鉄道イースト・サイド・アクセスなどの他のプロジェクトと比較して、費用対効果を慎重に評価する必要があると述べていました。

プロジェクトの背景

アメリカ同時多発テロ事件以前、ロウアー・マンハッタンはアメリカで3番目に大きなビジネス街でした。多くの人々がロングアイランド鉄道を利用し、アトランティック・ターミナル駅から地下鉄に乗り換えてロウアー・マンハッタンの職場へ通勤していましたが、この乗り換えには多くの時間がかかっていました。

長年、ロングアイランド鉄道アトランティック支線をロウアー・マンハッタンまで延伸する計画が複数提案されてきましたが、実現には至りませんでした。しかし、同時多発テロ事件後のロウアー・マンハッタンの交通機関再建の取り組みの中で、この計画が再び注目を集めました。このプロジェクトは、ダウンタウンの経済復興、オフィスやアパートの増加に伴う人口増加への対応、そして将来の持続可能性と自動車交通量の削減を目的としています。

計画中のルート

1999年、リージョナル・プラン・アソシエーション（RPA）は、以下の路線について検討を行いました。

ブロード・ストリートから125丁目までのIND2番街線全線
ロングアイランド鉄道イースト・サイド・アクセス
ブルックリン区・クイーンズ区・ブロンクス区の通勤鉄道路線に沿った地下鉄路線の延伸
エアトレインJFK経由で直接JFK空港にアクセスできる地下鉄路線の延伸

RPAの提案「メトロリンク」は、31駅の地下鉄新設、3駅の通勤鉄道駅の再利用、そして全長31キロメートルの新線建設を含む大規模なものでした。

具体的なルートとしては、地下鉄がグランド・セントラル-42丁目駅からIND2番街線を南下し、モンタギュー・ストリート・トンネルを経由してブルックリン区に入り、アトランティック・ターミナル駅からロングアイランド鉄道アトランティック支線を経由してジャマイカ駅に達し、そこからエアトレインJFKでJFK空港へ向かうというものでした。

2004年、メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ（MTA）、ニューヨーク・ニュージャージー港湾公社、ロウアー・マンハッタン・デベロップメント・コーポレーションなどによるフィジビリティスタディが完了しました。この調査では、ジャマイカ駅でのロングアイランド鉄道アトランティック支線とエアトレインJFKの接続には全長460メートルの高架構造が必要であり、アトランティック・ターミナル駅からワールド・トレード・センター駅までのトンネル新設が必要であることが示されました。

イースト川の渡河方法については、以下の4つの案が提示されました。

1. トンネル新設: 約40億ドルの建設費が見込まれます。
2. 既存のIND8番街線クランベリー・ストリート・トンネルの利用: このトンネルは既に線路容量が限界に達しており、C系統の路線変更が必要になる可能性があります。
3. 既存のモンタギュー・ストリート・トンネルの利用: 線路容量には余裕がありますが、2013年から2014年にかけて修繕工事のために閉鎖されていました。
4. 既存のトンネルの組み合わせ: 一方をロングアイランド鉄道、もう一方をエアトレインで使い分ける方法です。

フィジビリティスタディでは、イースト川を渡る新しいトンネルの建設が推奨されました。平日には、ロングアイランド鉄道の通勤客10万人以上とエアトレインの乗客4,000〜6,000人が利用すると予測されています。

資金調達

2004年6月、パタキ州知事はロウアー・マンハッタンの復興基金をこのプロジェクトに充てることを提案し、翌月、ブッシュ政権から20億ドルの拠出が承認されました。上院財政委員会は最終的に2007年に基金の使用を承認しましたが、ポート・オーソリティのマス・トランジット・トンネルやMTAのIND2番街線などの他のプロジェクトとの競合により、パタキ州知事はプロジェクトの追加資金を確保するのに苦労しました。

後任のエリオット・スピッツァー知事とデビッド・パターソン知事はこのプロジェクトに優先順位を与えず、上院も20億ドルの基金拠出を保留しました。一方で、プロジェクトの総コストは60億ドルから86億〜99億ドルに上昇しています。

関連項目

ニューヨーク市地下鉄7系統延伸事業
イースト・サイド・アクセス
フルトン・センター
IND2番街線

外部リンク

MTA Project Website
2004 Feasibility Study
* LMDC Transportation Revitalization

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