エアトレインJFK

エアトレインJFK：ジョン・F・ケネディ国際空港へのアクセスを支える高架鉄道

エアトレインJFKは、ニューヨーク市のジョン・F・ケネディ国際空港（JFK空港）へのアクセスを担う、重要な交通インフラです。空港ターミナルと周辺施設を結ぶ高架鉄道で、3つの路線で構成されています。運営は、ボンバルディア・トランスポーテーションがニューヨーク・ニュージャージー港湾公社から委託を受けて行っています。

路線と駅

エアトレインJFKは、空港ターミナルビルと駐車場、レンタカー施設などのあるエリアと、クイーンズのロングアイランド鉄道（LIRR）や地下鉄の駅を結んでいます。

3つの路線は、環状区間では同じ線路を共有しており、以下のルートで運行しています。

ハワード・ビーチ線:
フェデラル・サークル駅を経由し、ハワード・ビーチ-JFKエアポート駅が終点。
ロッカウェイ線（A）に接続。
契約駐車場や従業員用駐車場、B15バスへの接続駅であるレファーツ・ブールバード駅にも停車。
ジャマイカ線:
フェデラル・サークル駅を経由し、ジャマイカ駅が終点。
ロングアイランド鉄道とサットフィン・ブールバード-アーチャー・アベニュー-JFKエアポート駅でアーチャー・アベニュー線（E J Z）に接続。
LIRRの駅はエレベーターで地下鉄駅と接続。
オール・ターミナル・ループ:
空港ターミナルを時計回りに巡回し、ターミナル1、2/3、4、5、7、8の各駅に停車。
ターミナル5でQ3、Q10、B15の路線バスに接続。

すべての駅は、障害を持つアメリカ人法（ADA）に準拠し、車椅子でのアクセスが可能です。

駅の構造

ターミナル4を除くすべてのエアトレイン駅は、ターミナルビルの外に位置し、車道を挟んだ反対側にあります。各駅は歩道橋でターミナルビルと接続されています。ターミナル4は、エアトレイン開通後に開業したため、駅がターミナル内に設置されています。

エアトレインJFKの利用料金

エアトレインJFKは、ターミナルエリア内やフェデラル・サークルまでは無料で利用できます。ジャマイカ駅またはハワード・ビーチ駅との間を移動する場合は、8.5ドルの料金がかかります。

料金は、OMNYまたはメトロカードで支払います。OMNYは片道乗車券としてのみ利用可能で、10回乗車券（26.5ドル、30日間有効）と30日乗車券（42.5ドル）はメトロカードのみで購入可能です。

歴史

JFK空港への鉄道接続は、長年の課題でした。以前は、マンハッタンからイースト川を渡り、JFK空港までを結ぶ路面電車の計画がありました。また、LIRRの路線を回避し、フラッシング線の駅に接続する計画もありましたが、最終的にはジャマイカとハワードビーチを空港につなぐ路線が採用されました。

1998年に建設が開始され、2002年の開業を予定していましたが、2002年9月27日に試運転列車が脱線し運転士が死亡する事故が発生。開業が延期され、2003年12月17日に開業しました。

建設プロジェクトには19億ドルが投じられました。建設費用の調達には、連邦パッセンジャー・ファシリティー・チャージ（PFC）が一部充てられました。一部の航空会社がPFCの使用に反対しましたが、最終的に港湾公社がジャマイカの修復費用として1億ドル、プロジェクトの残りの資金として3億8700万ドルをニューヨーク州に寄付することで和解しました。州はさらに、ハワードビーチ駅の改修に7500万ドルを投じました。

エアトレインJFKは、港湾公社と契約したボンバルディアが運営しており、州や市からの補助金は受けていません。これが、料金が高めに設定されている理由の一つです。

車両

エアトレインJFKには、ボンバルディアのアドバンス・ラピッド・トランジット（以前のインターメディエイト・キャパシティー・トランジット・システム）技術が使用されています。これは、カナダのバンクーバー・スカイトレインやマレーシアのクアラルンプール・クラナ・ジャヤ線にも採用されているシステムです。車両は第三軌条から受電し、リニア誘導モーターで推進します。列車はコンピューター制御による自動運転で運行しており、運転士や車掌は乗務していません。車内アナウンスは、ニューヨーク市の交通情報レポーターであるバーニー・ワーゲンブラストが担当しています。

乗客数

（情報提供なし）

出典

（情報提供なし）

関連項目

地下鉄一覧
空港新交通システムの一覧
エアトレイン・ネットワーク
JFKエクスプレス
空港連絡鉄道

外部リンク

Port Authority's official AirTrain JFK web pages
Complete system specs from Bombardier website

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